Omoda 4 EV : Le nouveau SUV électrique arrivera en 2027 avec une batterie de 67 kWh.
Le groupe Chery est considéré comme le plus grand exportateur de voitures en Chine, de loin. Cependant, lors de son entrée sur le marché allemand, l’entreprise a adopté une approche prudente, jugeant ce marché particulièrement difficile. Les marques Omoda et Jaecoo n’ont été lancées qu’en octobre 2025, et les premiers véhicules électriques purs, le Jaecoo 5 EV et l’Omoda 5 EV, ne sortiront que maintenant. Au début de 2027, un Omoda 4 devrait également être ajouté, lui aussi disponible en version électrique.
Il est surprenant de constater que l’Omoda 4 EV n’est pas le petit frère de l’Omoda 5 EV, mais qu’il est presque de la même taille. Il repose également sur la même plateforme nommée T1X. Le constructeur classe ce véhicule comme un crossover de segment B, c’est-à-dire une petite voiture. Nous le qualifierions plutôt de SUV coupé compact. Nous présentons ce modèle et le comparons à l’Omoda 5 EV – et ce, dans sa version actuelle, et non dans la variante restylée déjà présentée.
Extérieur | Intérieur | Propulsion/Batterie | Équipements
Galerie d’images : Omoda 4 (2027)
Extérieur
Tandis que l’Omoda 5 et le Jaecoo 5 ont été conçus en Chine puis simplement adaptés en Allemagne, l’Omoda 4 aurait été principalement développé au centre européen de Raunheim, près de Francfort. Ses formes sont sportives – elles évoquent vaguement Lamborghini. Par rapport à l’Omoda 5, ce nouveau modèle paraît plus anguleux, grâce à la ligne lumineuse diagonale à l’avant, aux rainures supplémentaires sur les côtés ainsi qu’aux ouvertures rectangulaires des roues :
Omoda 5 (2025)
Photos : Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Photos : Omoda & Jaecoo
L’Omoda 4 a la même longueur que l’Omoda 5, mais il est légèrement plus bas. La différence de hauteur est cependant particulièrement marquée par rapport au Jaecoo 5, qui est également basé sur la plateforme T1X :
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Omoda 4 EV
4 424 mm
1 863 mm
1 570 mm
2 700 mm
Omoda 5 EV
4 424 mm
1 830 mm
1 588 mm
2 630 mm
Jaecoo 5 EV
4 380 mm
1 860 mm
1 650 mm
2 620 mm
Les données concernant l’empattement restent contradictoires : la fiche technique indique une valeur de 2,70 mètres, tandis que le texte de presse mentionne 2,63 mètres. Tout comme ses modèles frères, l’Omoda 4 est équipé de roues de 18 pouces. Les feux arrière, avec leur angle marqué, paraissent encore plus angulaires que sur l’Omoda 5 :
Omoda 5 (2025)
Image fournie par : Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Image fournie par : Motor1 Brasil
Image fournie par : Omoda
Intérieur
À l’intérieur également, l’Omoda 4 présente un aspect nettement différent de celui de l’Omoda 5. Au lieu de deux écrans horizontaux côte à côte, on y trouve ici un petit écran d’instruments (8,9 pouces) et un écran tactile vertical (13,2 pouces). De plus, le volant est aplati non seulement en bas mais aussi en haut. S’y ajoutent des barres décoratives en carbone et surtout le bouton de démarrage rouge voyant situé dans la console centrale : tout comme dans le sport automobile, il dispose d’un couvercle rabattable :
Omoda 5 (2025)
Photo : Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Photo : Omoda
Le volume du coffre doit dépasser 400 litres pour atteindre plus de 1 100 litres. À titre de comparaison, le Omoda 5 EV offre un volume allant de 370 à 1 149 litres.
Propulsion et batterie
Malgré son aspect sportif à l’extérieur et à l’intérieur, la puissance de propulsion de 160 kW est à peine supérieure à celle des modèles frères dotés de 155 kW, et l’accélération est même légèrement inférieure :
Omoda 4 EV
Omoda 5 EV
Propulsion
FWD 160 kW, 275 Nm
FWD 155 kW, 288 Nm
0–100 km/h / Vmax
7,9 s / 172 km/h
7,2 s / 171 km/h
Batterie
67 kWh brut LFP
environ 65 kWh net
61 kWh LFP
environ 59 kWh net
Autonomie WLTP
> 450 km
430 km
Puissance de charge en courant continu maximale
120 kW
130 kW
Durée de charge en courant continu
22 min (30–80 %)
34 min (10–80 %)
Vitesse de charge en courant continu
environ 1,5 kWh/min
environ 1,2 kWh/min
La plus grande différence réside apparemment dans la batterie : celle de l’Omoda 4 a une capacité brute supérieure de six kilowattheures. Les données de charge sont également meilleures. On s’en rend compte en calculant la vitesse de charge en kilowattheures par minute. Les capacités nettes ne sont pas officiellement connues. En supposant qu’elles soient respectivement de 2 kWh inférieures aux valeurs brutes, l’Omoda 4 se charge environ 0,3 kWh/min plus rapidement (calcul pour l’Omoda 4 : 65 kWh × 0,5 / 22 min).
Équipement
Les prix de l’Omoda 4 ne sont pas encore connus, mais le constructeur promet un équipement très complet. Selon la version choisie, il pourra y avoir des jantes en alliage de 18 pouces, un éclairage LED, un système de chauffage pour les sièges et le volant, une climatisation automatique à deux zones, un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), une caméra de recul, un système d’accès sans clé, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’une peinture métallique. La version Premium offre en plus un système de vision panoramique et d’autres fonctionnalités.
Comme c’est habituel pour les deux marques partenaires Omoda et Jaecoo, une garantie de sept ans (150 000 km) est accordée sur la voiture, et de huit ans (160 000 km) sur le moteur et la batterie, ainsi que trois ans (80 000 km) de service d’assistance en cas de panne. Les véhicules sont distribués et réparés grâce à un réseau d’environ 50 concessionnaires et ateliers en Allemagne.
Plus d’informations sur Omoda et Jaecoo :
En résumé
Omoda 4, Omoda 5 et Jaecoo 5 : en réalité, il semble s’agir des mêmes voitures. Même si le service de presse tente de souligner les différences, on a l’impression que l’on a simplement posé trois « chapeaux » différents sur la plateforme T1X, qui se présentent tantôt un peu plus longs et plus bas, tantôt plus courts et plus hauts, tantôt plus arrondis, tantôt plus anguleux. Du moins, d’après les informations dont nous disposons, il faut dire qu’un seul modèle aurait suffi.