Géant pétrolier retire les pompes à essence pour installer des chargeurs de véhicules électriques de 1 500 kW de BYD

Sinopec, le plus grand distributeur de carburant en Chine, a récemment démantelé l’une de ses stations-service à Shanghai et remplacé les pompes par des chargeurs rapides BYD d’une puissance de 1 500 kW.

Un distributeur de carburant détruit sa propre infrastructure

Cette station se trouve au 1209, route Huqingping à Shanghai, et c’est le premier site géré conjointement dans le cadre du partenariat BYD-Sinopec. À l’endroit où se trouvaient auparavant les réservoirs de carburant, on trouve désormais des batteries Blade de deuxième génération de BYD qui alimentent les chargeurs.

Comment une ancienne station-service parvient à des charges de plusieurs mégawatts

Ainsi, une ancienne station-service peut assurer un chargement à très forte puissance sans avoir à réaménager le réseau. Ces batteries de stockage servent également de source d’énergie de secours en cas de panne du réseau, permettant aux chargeurs de continuer à fonctionner pendant une coupure d’électricité.

C’est la même approche basée sur des batteries de stockage que BYD utilise depuis qu’elle a décidé de déployer 15 000 chargeurs à très forte puissance en Chine, basés sur la plateforme Super E-Platform de 1 000 V qu’elle a présentée l’année dernière. L’accord avec Sinopec permet de mettre ce matériel en place dans des locaux où des voitures entrent et sortent toute la journée.

La station transformée n’est pas non plus vide. Sinopec a conservé sa supérette automatique « Easy Joy » ouverte 24/7 et a ajouté une zone de repos équipée de chaises inclinables ainsi qu’une station de suivi de la santé, permettant aux conducteurs d’attendre que leur véhicule se recharge.

Partie d’un accord bien plus important entre BYD et Sinopec

Ces deux entreprises ont signé le 3 juin un cadre de coopération industrielle et financière couvrant le réseau de recharge, les services intégrés et la chaîne d’approvisionnement. Nous avons rapporté cette nouvelle lors de sa signature, indiquant que BYD déploie chaque mois 2,4 fois plus de capacités de recharge que Tesla. La station de Shanghai en est le premier résultat concret.

C’est l’ampleur du réseau de Sinopec qui est déterminante. L’entreprise gère plus de 30 000 stations-service, plus de 14 000 stations de recharge et de remplacement de batteries, et sert environ 20 millions de clients par jour. Chacune de ces stations est candidate à recevoir le même traitement.

De son côté, BYD avait installé plus de 6 100 stations de charge rapide à la fin du mois de mai et vise 20 000 en Chine d’ici la fin de 2026. C’est grâce à sa présence étendue et à sa capacité à déployer ces stations sans nécessiter de mise à niveau du réseau électrique que Sinopec parvient à atteindre cet objectif plus rapidement.

Hou Qijun, président de Sinopec, a présenté cet accord comme une initiative visant à « promouvoir conjointement la transformation verte et l’amélioration du réseau de transport en Chine ». Wang Chuanfu, président de BYD, défend une stratégie intitulée « Flash Charging China » basée sur la batterie Blade de deuxième génération, tandis que Li Yunfei, dirigeant de BYD, partage des informations sur le déploiement à Shanghai sur Weibo. Sinopec indique que des conversions similaires seront effectuées dans d’autres stations.

Point de vue d’Electrek

C’est l’image que l’industrie pétrolière a dépensé des milliards pour retarder : une entreprise pétrolière d’État qui retire ses propres réservoirs à essence du sol pour y installer des batteries.

Lisez cela comme une mesure de protection, et non comme une conversion de la foi. Sinopec vend du carburant à 20 millions de personnes par jour, et elle perçoit bien que le marché des véhicules de tourisme en Chine tend vers une majorité électrique. Elle préférerait détruire ses propres stations-service plutôt que de voir BYD ou toute autre entreprise créer un réseau concurrent sur de nouveaux territoires et s’emparer du trafic. Posséder les terrains est leur avantage concurrentiel, et Sinopec détient déjà 30 000 des parcelles les mieux situées.

Pour être juste, cette opération n’est pas unique. Nous avons déjà vu des compagnies pétrolières et des stations-service investir dans la recharge de véhicules électriques, mais l’ampleur ici est d’un autre ordre : tant en termes d’échelle que de rapidité de déploiement.

Le concept de batterie tampon est ce que les entreprises de charge américaines et européennes devraient étudier. La raison pour laquelle la charge en mégawatts semble incroyablement chère ici, c’est que tout le monde suppose qu’il faut reconstruire la connexion au réseau électrique pour l’assurer. La solution de BYD, c’est qu’il n’en est pas nécessaire : il suffit de placer une batterie entre le réseau et la voiture, d’absorber 100 kW et de fournir 1 500 kW. Cela transforme un parking de station-service en hub à mégawatts, sans avoir à attendre des années pour une mise à niveau du réseau.

L’obstacle reste le même qu’auparavant : cette technologie ne atteint 1 500 kW que sur des voitures conçues spécifiquement pour elle, et en dehors de la Chine, il n’y a actuellement aucune voiture de ce type. Mais le modèle d’infrastructure proposé — peu coûteux à déployer, compatible avec le réseau, situé là où les conducteurs s’arrêtent déjà — reste une solution à laquelle le reste du monde ne dispose pas encore de réponse.