Le Mercedes-AMG GT 4 portes dispose d’un V8 virtuel, mais son potentiel est réel.
Le Mercedes-AMG GT 4 portes électrique fait ses débuts avec jusqu’à 1169 chevaux et une mission difficile : convaincre ceux qui ne renoncent pas à un V8. Nous avons testé le GT 55 et le GT 63.
Mercedes-AMG GT 4 Portes
Premières impressions
8/10
Date de commercialisation : novembre 2026
Le premier véhicule électrique de Mercedes-AMG offre bien plus qu’une simple discussion sur le style ou une expérience simulée. Mais cette discussion n’est pas simple, d’ailleurs, rien dans cette voiture n’est synonyme de simplicité.
Avantages
Prestations identiques dans les deux versions ;
Techologie des moteurs et de la batterie ;
Modes et paramètres de conduite ;
Vitesse de charge en courant continu.
Inconvénients
Charge en courant alternatif limitée à 11 kW ;
Style peu apprécié par tous ;
Qualité de certains matériaux intérieurs ;
Prix.
Le nouveau Mercedes-AMG GT 4 portes électrique est probablement l’un des véhicules les plus controversés que la marque ait présentés ces dernières années. Et ce n’est pas nécessairement parce qu’il est électrique.
C’est son style qui divise les opinions. Mais il y a bien plus à découvrir dans ce GT que ce qui est visible. Pour comprendre jusqu’où Mercedes-AMG a pu pousser son premier sportif électrique développé de A à Z, j’ai conduit deux versions dans des contextes très différents : le GT 55, doté de 816 chevaux, sur route, et le GT 63, avec 1169 chevaux et 2000 Nm, sur le circuit d’Ascari en Espagne.
La question est simple : toute cette technologie peut-elle offrir une expérience aussi intéressante que celle d’un AMG à moteur V8 ? La réponse n’est pas aussi évidente que la puissance de ces deux modèles pourrait le laisser penser.
L’arrière continue de ne pas convaincre
Avec plus de cinq mètres de long, une carrosserie basse et des épaules très larges, le nouveau GT 4 portes possède une présence impressionnante.
Personnellement, j’aime l’avant. Il est large, musclé et cohérent avec l’identité des Mercedes les plus récents. Quant à l’arrière, c’est une autre histoire. L’utilisation de cet élément en plastique noir de grande taille ne me convainc pas et me semble être la partie la moins réussie du design.
L’arrière continue de ne pas convaincre
Le nouveau GT 4 portes, avec plus de cinq mètres de long, une carrosserie basse et des épaules très larges, dégage une impressionnante présence.
À mon avis, l’avant est réussi : il est large, musclé et correspond bien à l’identité des Mercedes les plus récents. En revanche, l’arrière est différent. L’emploi de cet élément en plastique noir de grande taille ne me satisfait pas et me semble être la partie la moins bien pensée du design.
Néanmoins, rien n’a été laissé au hasard. L’aérodynamique comprend des prises d’air actives, un spoiler arrière mobile ainsi que des solutions optionnelles à l’arrière de la carrosserie. Le coefficient aérodynamique annoncé n’est que de 0,22.
Plus d’écrans, mais de meilleure qualité
À l’intérieur, on trouve trois grands écrans, y compris un pour le passager. Je continue de penser qu’il s’agit de trop d’écrans, mais je reconnais que Mercedes a considérablement amélioré l’intégration du système et sa facilité d’utilisation.
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La qualité des matériaux est élevée, les sièges offrent un soutien excellent et le volant se distingue par sa poignée ainsi que par les commandes, qui combinent désormais des éléments physiques et tactiles beaucoup plus faciles à utiliser.
Il n’y a que deux places à l’arrière, mais l’espace est surprenant. Avec mes 1,81 m, j’ai pu m’asseoir confortablement, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes.
GT 55. Plus confortable que ce à quoi on pourrait s’attendre
J’ai commencé par le GT 55, doté de 600 kW ou 816 ch, sur une route étroite, irrégulière et pleine de nids-de-poule. La première surprise a été son confort.
Malgré sa puissance et ses capacités dynamiques, ce Mercedes-AMG peut être un véhicule parfaitement utilisable au quotidien. Il est extrêmement rapide, mais aussi confortable et facile à conduire.
Puis il y a l’expérience de conduite. La Mercedes-AMG permet de simuler le fonctionnement d’un V8, y compris le son, les vibrations et même les changements de vitesse via les leviers sur le volant. La voiture vibre, les pédales vibrent, on ressent tout dans le dos, et on peut même réduire une vitesse pour provoquer un ralentissement.
Tout est artificiel, bien sûr. Mais c’est très bien conçu et apporte une interaction qui fait défaut à de nombreux véhicules électriques à haute puissance.
LU AUSSI
Les prix du Mercedes-AMG GT SUV sont déjà connus au Portugal
GT 63. La physique reste dominante
Sur le circuit d’Ascari, j’ai remplacé le GT 55 par le GT 63, doté de 1169 chevaux et de 2000 Nm. Les performances sont impressionnantes, mais nous réalisons rapidement que nous tenons le volant d’une voiture lourde.
La direction est fiable, la partie arrière fonctionne très bien et la vitesse à laquelle nous pouvons aborder les virages est surprenante. Cependant, les transferts de masse se font sentir et il existe des limites que même toute l’électronique ne peut pas dépasser.
J’ai particulièrement apprécié les trois commandes rotatives AMG Race Engineer, qui permettent d’ajuster la réponse de l’accélérateur, le comportement en courbe et le contrôle de traction. Elles sont faciles à utiliser, mais il faut du temps pour exploiter toutes leurs possibilités.
Est-il aussi intéressant à conduire qu’un AMG V8 ? Pour moi, non. L’expérience reste différente et, parfois, trop artificielle. Mais c’est l’un des véhicules électriques les plus captivants que j’aie conduits, en grande partie grâce à tous ces artifices numériques.
De 15 % à 40 % en seulement trois minutes
Le Mercedes-AMG GT 4 portes électrique introduit la plateforme AMG.EA, équipée de trois moteurs électriques à flux axial et d’une batterie de 106 kWh utiles, dont les cellules sont refroidies directement par de l’huile. Ce système permet de mieux gérer la température de la batterie, tant dans les situations les plus exigeantes que pendant les charges.
À NE PAS MANQUER :
AMG a écouté ses clients et promet davantage de modèles équipés de moteurs V8
Mercedes-AMG annonce des capacités de charge allant jusqu’à 600 kW. Lors de la présentation, et dans des conditions idéales, nous avons assisté à une démonstration où le système a atteint un pic de 625 kW, et la batterie est passée de 15 % à 40 % en seulement trois minutes.
C’est une capacité de charge véritablement impressionnante, bien qu’elle dépende d’une infrastructure capable de fournir une telle puissance.
Découvrez votre prochain véhicule :
Quel est le prix du Mercedes-AMG GT 4 portes électrique
Le Mercedes-AMG GT 55 est proposé au Portugal à partir de 160 500 euros, tandis que le GT 63 commence à 206 500 euros.
Cependant, la gamme a été élargie avec le GT 53, doté de 400 kW ou 544 ch, qui ne faisait pas partie de cette première présentation et est disponible à partir de 129 500 euros. Plus de détails dans l’article suivant :
Verdict
Mercedes-AMG GT 4 Portes
Premières impressions
8/10
Comme on pouvait s’y attendre, le premier modèle électrique Mercedes-AMG est le véhicule quatre places le plus puissant jamais conçu par la marque. Il offre des performances de supercar, est imbattable sur route et impressionne sur piste. Mais son style peu universel et son prix représenteront des défis. La marque devrait privilégier les essais routiers : quelques mètres suffiraient à nous convaincre.
Date de mise sur le marché : novembre 2026
Avantages
Performances dans les deux versions ;
Techologie des moteurs et de la batterie ;
Modes et paramètres de conduite ;
Vitesse de charge en courant continu.
Inconvénients
Charge en courant alternatif limitée à 11 kW ;
Style peu consensuel ;
Qualité de certains matériaux intérieurs ;
Prix.
Spécifications techniques
AMG GT 55
AMG GT 63
Moteur
Moteur
AV : 1 moteur à flux axial ;
AR : 2 moteurs à flux axial
AV : 1 moteur à flux axial ;
AR : 2 moteurs à flux axial
Puissance maximale
600 kW (816 ch)
860 kW (1169 ch)
Couple maximal
1800 Nm
2000 Nm
Traction
Intégrale
Intégrale
Batterie
Capacité utile
106 kWh
106 kWh
Architecture
électrique
800 V
800 V
Chargement DC
600 kW
600 kW
Chargement AC
11 kW
11 kW
Chargement DC
(10-80 %)
11 min
11 min
Dimensions
et capacités
Poids à vide
(DIN)
2460 kg
2460 kg
Dimensions
(long. x largeur x hauteur)
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
Empattement
3040 mm
3040 mm
Bagage arrière
415 l
415 l
Bagage avant
41 l
41 l
Pneus
AV : 265/40 R20 ;
AR : 295/40 R20
AV : 265/40 R20 ;
AR : 295/40 R20
Performances
et consommation
0-100 km/h
2,8 s
2,4 s
0-200 km/h
9,0 s
6,8 s
Vitesse maximale
260 km/h ;
300 km/h (Pack AMG Driver)
260 km/h ;
300 km/h (Pack AMG Driver)
Autonomie
WLTP
684 km
678 km
Consommation
WLTP
18,3 kWh/100 km
18,4 kWh/100 km