Un nouveau dragon et un vieux nom

Le Volkswagen ID.4 va bientôt recevoir une nouvelle calandre sur ses portes. Cette année, nous verrons arriver une toute nouvelle version du ID. Tiguan. Nous avons déjà testé le nouveau modèle.

29.09.2026 09:54 | Mise à jour à 09:54

Cela fait six ans que VW a lancé son véhicule le plus important en Norvège. L’ID.4 a remplacé l’ancien Tiguan très populaire, qui ne se vendait d’ailleurs pas aussi bien dans les générations suivantes en raison de son prix élevé.

Pourtant, l’ID.4 a connu un grand succès en Norvège. Après six ans, plus de 47 000 unités ont été enregistrées, ce qui en fait le deuxième véhicule le plus vendu ces dernières années. Seul le Tesla Model Y s’est mieux vendu.

Mais tout cela touche bientôt à sa fin. Hier, VW a confirmé que ce modèle serait remplacé par le véhicule que nous voyons en partie sur les images.

Pour préserver le mystère jusqu’au lancement, il faut maintenir l’intérêt des gens en diffusant quelques informations secrètes.

Tout nouveau, mais pourtant ancien

Au niveau extérieur, il reste peu de traces du vieux ID.4. On reconnaît le triangle situé tout en avant sur les portes, devant les fenêtres. Il indique que la structure de base, les ouvertures des portes et la ligne de toit sont identiques à celles de l’ancienne version.

MEB+ est une plateforme à propulsion avant. Celle-ci dispose d’une propulsion arrière ou d’une traction intégrale.

Trois systèmes de propulsion

Vous avez trois options qui déterminent l’autonomie et la puissance de propulsion.

Pure : c’est la version la moins chère. Elle dispose d’une batterie de 58 kWt (netto), d’un système de propulsion arrière avec 190 chevaux et 350 Nm, ainsi que d’une autonomie allant jusqu’à 450 kilomètres.

Elle atteint les 100 km/h en 8,5 secondes et a une vitesse maximale de 160 km/h.

La vitesse de charge est de 105 kW, et la charge de 10 à 80 % prend 26 minutes. Désormais, tout le monde peut se charger à 11 kW chez soi et bénéficier de la fonction V2L.

D’autres articles comme celui-ci ?

Inscrivez-vous à notre newsletter

– recevez des informations sur les voitures électriques directement dans votre boîte de réception !

La capacité de remorquage est passée d’une tonne à 1,8 tonnes.

Au niveau de l’équipement, vous pouvez choisir parmi les versions Trend, Life et Style dans la version Pure, afin d’obtenir tous les équipements si vous le souhaitez.

Avantages : propulsion intégrale continue, mais désormais avec la grande batterie de 77 kWt, soit la même que aujourd’hui. La puissance atteint 286 chevaux et 545 Nm, avec une autonomie d’environ 600 kilomètres.

Le 0-100 est réalisé en 6,6 secondes et la vitesse maximale monte à 180 km/h.

La vitesse de charge est décevante, à seulement 165 kW, et la recharge de 10 % à 80 % prendra 29 minutes au total.

Le poids à vide avec la grande batterie augmente à deux tonnes, ce qui est suffisant pour la plupart des utilisateurs.

Le Pro est disponible dans les versions d’équipement Life, Style et R-Line. C’est agréable de voir qu’ils réintroduisent les anciennes versions d’équipement. Peut-on espérer également un modèle R pur ?

Pro 4Motion : il s’agira probablement du modèle principalement vendu en Norvège, en raison de sa propulsion à quatre roues motrices. Il ne dispose que de 299 chevaux, ce qui est étrange, alors que l’ID.4 était disponible avec 340 chevaux.

Le couple est également légèrement inférieur à celui de la version à essieux arrière, soit 484 Nm. L’autonomie de la version à quatre essieux atteint jusqu’à 560 kilomètres, ce qui représente une amélioration infime par rapport à l’ID.4 initial.

Elle atteint 100 km/h en 6,3 secondes et a une vitesse maximale de 180 km/h. À part cela, tout reste identique à la version Pro.

Comment elle se conduit

La réponse courte : comme un ID.4. Aucun changement majeur n’a été apporté au châssis. VW est satisfaite de la conduite de cette voiture.

Cependant, ils ont effectué quelques optimisations des amortisseurs, principalement pour le confort acoustique, de petites modifications sur les orifices des amortisseurs, une amélioration du contrôle progressif ainsi que 15 niveaux de réglage pour la suspension adaptative, destinés à ceux qui le souhaitent.

Ils ont également augmenté le niveau de régénération lorsque l’on passe en mode B, afin d’offrir une conduite à pédale unique.

Au volant de l’I Drive, on retrouve toujours cette solution intelligente qui ne ralentit que lorsque vous prenez d’autres voies, que vous vous approchez d’une limite de vitesse plus basse, ou que vous croisez ou tournez. Désormais, il s’arrête également au feu rouge.

Même si nous ne pouvons l’observer que sur des images, nous conduisons la version équipée R-Line. Elle dispose de jantes de 20 pouces en standard, mais peut être équipée de jantes de 21 pouces, comme celles que possède notre véhicule, une dimension également présente sur l’ID.4.

Cependant, les changements étaient impossibles à détecter lors du court trajet que nous avons effectué dans le centre de Vienne.

Intérieur entièrement nouveau

L’ID. Tuguan a, comme vous pouvez le voir, un aspect extérieur complètement différent. Il en sera de même pour l’intérieur, mais nous ne pouvons décrire que ce que nous voyons de l’habitacle présenté.

Le plus grand changement perceptible est la disparition des poignées fines situées sur le dossier du siège, remplacées par des poignées classiques sur la console centrale.

Et maintenant, vous bénéficiez enfin d’un massage. Ce serait dommage qu’il n’y ait que ça, car le ID. Polo que nous avons testé il y a quelques semaines en dispose également.

L’interface suit celle que nous avons déjà testée sur le ID. Polo et le ID.3 Neo : un panel de commandes physique, des boutons pour la climatisation, ainsi que des boutons physiques pour toutes les fonctions liées aux portes. Le ID. Tiguan dispose d’un grand écran central de 15,4 pouces, avec la même disposition que les deux modèles mentionnés.

Premier trimestre 2027

Le lancement officiel de la voiture a lieu le 9 octobre et il n’est pas possible pour l’instant de la commander. Les premières livraisons auront lieu à la fin du premier trimestre de l’année prochaine. On peut s’attendre à une légère augmentation du prix par rapport au modèle actuel en raison de l’équipement supplémentaire.

Lisez aussi

L’article « Nouveau design et ancien nom » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.