Nuno Coutinho (DS et Citroën) change de cap : « DS ne sera pas uniquement électrique », et distingue les deux marques en affirmant : « Il n’y a pas grand-chose à perdre et beaucoup à gagner ».
DS Automobiles ne sera pas une marque exclusivement électrique. La marque premium de Stellantis maintiendra une stratégie multiénergies, avec différents systèmes de propulsion pour répondre aux besoins de ses clients.
C’est ce que confirme Nuno Coutinho, responsable de Citroën et DS en Espagne et au Portugal, qui estime que l’évolution du marché dépendra à la fois de la demande et des décisions réglementaires.
DS continuera de vendre des voitures hybrides et à combustion interne
Cette décision marque une différence importante par rapport à la stratégie d’électrification que DS avait annoncée il y a des années. L’entreprise continuera de développer des voitures électriques, mais elle ne renoncera pas aux autres technologies tant qu’il y aura une demande pour elles. Son objectif est de progresser dans la réduction des émissions sans limiter son offre à une seule solution technique.
La stratégie de DS prend en compte différentes technologies de propulsion. Le DS N° 4 est un exemple de cette diversité, avec des versions diesel, hybrides, hybrides rechargeables et électriques. Cette combinaison permet à la marque de s’adresser à des clients ayant des besoins différents en termes d’autonomie, de consommation et d’accès aux points de recharge.
Coutinho estime que l’avenir de la voiture dépendra dans une large mesure des réglementations. Les limites d’émission de CO₂ et les décisions politiques auront une influence directe sur le rythme d’électrification de l’industrie.
Ce dirigeant observe également une croissance significative des voitures électriques, stimulée par les exigences réglementaires et les aides publiques sur certains marchés. Si les conditions actuelles se maintiennent, il prévoit que le marché continuera d’évoluer vers des véhicules entièrement électriques ou ayant des émissions de CO₂ très faibles.
Cela ne signifie cependant pas que DS va abandonner les moteurs thermiques à court terme. Sa stratégie consiste à conserver une offre multi-énergies et à adapter progressivement sa gamme aux conditions du marché.
Le nouveau DS N° 7 sera déterminant pour l’avenir de la marque
La stratégie commerciale de DS a un protagoniste clair : le nouveau DS N° 7. Ce SUV vient remplacer le DS 7, l’un des modèles les plus importants de l’histoire récente de la marque, et il aura pour mission de maintenir son poids commercial.
Coutinho le décrit comme un produit « fantastique » et souligne l’accueil favorable qu’il reçoit durant la phase de pré-lancement ainsi que lors des préparatifs menés par les équipes commerciales.
Le confort constitue l’un de ses principaux atouts. La marque accorde une attention particulière à la suspension, à l’isolation acoustique et à l’ergonomie, tout en offrant un niveau élevé de technologie et de sophistication intérieure.
La gamme combine des versions hybrides et électriques. Dans la version électrique à l’autonomie la plus élevée, le fabricant annonce plus de 700 kilomètres d’autonomie homologuée, un chiffre qui permet au modèle de concurrencer dans un segment où l’autonomie et le confort de conduite sont des facteurs importants.
Pour DS, le N.º 7 représente bien plus qu’une simple mise à jour de produit : c’est une opportunité d’accroître sa visibilité et d’attirer de nouveaux clients. Coutinho reconnaît qu’une marque ne peut pas se développer uniquement grâce à de nouveaux lancements, mais disposer de véhicules compétitifs est essentiel.
Une marque premium avec une identité propre
Début septembre, Coutinho dirige à la fois Citroën et DS en Espagne et au Portugal. Gérer ces deux marques exige de tirer parti des synergies internes de Stellantis sans confondre leurs positions respectives.
L’objectif est de partager des structures, des plateformes, des équipes et certains moyens commerciaux lorsque cela est efficace, tout en préservant les différences perçues par le consommateur.
Citroën se concentre principalement sur le marché grand public, tandis que DS vise à occuper une position plus sophistiquée. Bien que leurs modèles puissent coïncider dans des segments tels que celui des SUV, la marque premium cherche à se distinguer grâce aux matériaux, à l’équipement, au confort et à l’expérience d’achat.
« Il n’y a pas grand-chose à perdre et beaucoup à gagner », résume Coutinho en expliquant la complémentarité entre les deux marques. Cette différenciation inclut également le service client ainsi que des offres comme le programme Only You. Pour DS, concurrencer dans le segment premium ne consiste pas seulement à proposer des véhicules plus équipés, mais aussi à créer une expérience cohérente avec son positionnement.
Plus de concurrence face aux marques traditionnelles et chinoises
DS fait face à un marché exigeant. Aux constructeurs premium traditionnels tels qu’Audi, BMW et Mercedes-Benz s’ajoutent des marques chinoises qui élargissent leur présence vers des segments à plus haut prix et plus sophistiqués.
Dans ce contexte, accroître la connaissance de DS auprès des acheteurs sera l’un des principaux défis pour Coutinho. La marque a besoin que davantage de conducteurs reconnaissent ses produits et comprennent en quoi sa proposition se distingue de celle des autres fabricants.
Le nouveau numéro 7 sera un élément central de cette stratégie, bien que l’entreprise doive également consolider son réseau commercial, améliorer sa visibilité et prouver qu’elle peut offrir une expérience premium cohérente.
La voiture électrique connaîtra une croissance, mais elle ne sera pas la seule option de DS
La position de DS reflète une question qui reste ouverte dans l’industrie : l’avancement de l’électrification ne signifie pas nécessairement que tous les fabricants puissent abandonner au même rythme les autres technologies.
La marque maintient son engagement en faveur de la voiture électrique, mais estime qu’il existe encore de la place pour différents systèmes de propulsion. L’évolution dépendra de facteurs tels que la réglementation, les subventions publiques, les coûts, l’infrastructure de recharge et les préférences des acheteurs.