Le nouveau Dacia Spring : la réponse européenne aux véhicules électriques chinois arrive avec une autonomie de 250 km
Dacia a présenté la deuxième génération du Spring. Ce véhicule urbain électrique fait un bond en avant en abandonnant la plateforme CMF-A EV de son prédécesseur pour adopter la plus moderne RGEV Small du Renault Twingo, avec lequel il partage également sa structure et de nombreux composants. Tous deux seront fabriqués ensemble dans l’usine de Novo Mesto (Slovénie).
Bien qu’il reste dans le segment A, le nouveau Dacia Spring est bien plus grand que son prédécesseur : il mesure 3,85 mètres de long, 1,74 mètre de large et 1,52 mètre de haut. Il est plus long de 15 cm et plus large de 18 cm qu’auparavant. De plus, il dispose d’un coffre digne du segment B, avec une capacité de 337 litres, auxquels il faut ajouter les 18 litres du frunk.
Sa carrosserie adopte le dernier langage esthétique de la marque, avec des lignes angulaires et géométriques. Les efforts déployés pour différencier le Spring du Twingo sont remarquables, puisqu’il dispose d’un pare-chocs avant plus élevé et d’un capot entièrement horizontal. Les phares avant sont reliés par une calandre noire, tandis que le poteau A et le C présentent des bandes de la même teinte afin de créer un effet de toit flottant. Les pare-chocs sont pourvus de grandes moulures noires qui visent à absorber plus efficacement les petits chocs et frottements lors du stationnement.
La partie inférieure du tableau de bord est identique à celle du Twingo, y compris la console centrale et le module de climatisation. Cependant, la zone supérieure est complètement différente, avec des grilles hexagonales et une plaque peinte en bleu, en harmonie avec la tapisserie. L’équipement numérique mesure 7 pouces et est inclus de série dans tous les niveaux de finition, tandis que l’écran tactile fait 10,1 pouces.
La batterie est une LFP d’une capacité de 27,5 kWh
Avec la finition Expression, les informations du système multimédia s’affichent dans un écran contrôlé par les commandes du volant. Dans ce cas, un support pour smartphone est intégré au centre du tableau de bord. La finition Journey ajoute une écran tactile à la place de ce support, et inclut un navigateur ainsi que des fonctionnalités de connectivité via Android Auto et Apple CarPlay.
Le moteur développe 82 ch (60 kW) et lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes, avec une vitesse maximale de 130 km/h. La batterie est de type LFP (lithium-ferrophosphate) et a une capacité de 27,5 kWh ; il s’agit donc exactement du même système de propulsion que celui que l’on trouve sur son homologue français. Son autonomie homologuée est de 250 km selon le WLTP.
D’usine, le Spring peut être chargé à 6,6 kW en courant alternatif (15-80 % en 2 heures et 55 minutes) ; de plus, un pack de charge rapide optionnel sera disponible, offrant une charge en triphasé à 11 kW (15-80 % en 1 heure et 55 minutes) ainsi qu’en courant continu à 50 kW. Dans ce dernier cas, le modèle le plus économique de Dacia mettra environ 28 minutes pour passer de 15 % à 80 % d’autonomie. Il dispose également d’une fonction de charge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load).
Dacia a confirmé que toute la gamme sera inférieure à 20 000 euros avant aides financières. Il existe deux niveaux de finition, Expression et Journey. Le premier intègre des pneus de 15 pouces avec jantes, des vitres électriques à l’avant (les vitres arrière sont manuelles), des rétroviseurs réglables électriquement, une climatisation, un capteur de lumière, des capteurs de stationnement arrière, un frein à main électrique, des sièges arrière rabattables en deux parties et un siège conducteur réglable en hauteur. Le second ajoute des pneus de 16 pouces avec jantes, une carte mains libres, une caméra de recul ainsi qu’un écran tactile de 10,1 pouces équipé d’un navigateur et de services connectés.