Le nouveau Xpeng L03 : prix à partir de 35 600 euros pour une batterie de 58,3 kWh, soit environ 159 800 zł. Architecture 400 V, propulsion arrière ou quatre roues motrices. Concurrent du Skoda Enyaq

Xpeng a lancé sur le marché européen (et mondial) le modèle Xpeng L03. Ce crossover coupé se situe au début du segment D (4,65 m de longueur, 2,85 m d’empattement, 1,6 m de hauteur et 1,92 m de largeur), ce qui signifie qu’il concurrencera principalement la Skoda Enyaq (4,66 m, 2,77 m). Le constructeur l’a équipé de technologies avancées pour en faire une option de premier choix : les prix du Xpeng L03 commencent à 35 600 euros, ce qui équivaut à un peu moins de 160 000 zlotys. L’autonomie maximale est de 520 km selon le cycle WLTP, et l’architecture 400 V permet de recharger 70 % de la batterie (de 10 à 80 %) en 20 minutes.

Xpeng L03 : prix, spécifications techniques et tout ce que nous savons

Table des matières

Xpeng L03 : prix, spécifications techniques et tout ce que nous savons

Capacité de la batterie et autonomie

Espace de chargement : une concurrence réelle

Prix et versions

Équipements importants et lancement en Pologne

Xpeng L03, le « SUV coupé d’IA de nouvelle génération », c’est-à-dire un « SUV coupé doté d’une intelligence artificielle de prochaine génération », aussi étrange que cela puisse paraître. L’intelligence artificielle est responsable de la conduite autonome (Xpeng NGP, VLA 2.0, disponible à partir de 2027) ainsi que du soutien au conducteur : l’assistant intégré au système XOS 6 a été conçu pour une « communication fluide en plusieurs langues ». Un autre élément important – sans recourir à l’intelligence artificielle – est la promesse d’utiliser en arrière-plan les cartes Google pour la navigation ou la conduite autonome, à l’avenir.

Capacité de la batterie et autonomie

Au niveau extérieur, l’entreprise se vante de l’optimisation de la carrosserie du Xpeng L03, qui a permis d’atteindre un coefficient de résistance à l’air Cx de 0,228 (Skoda Enyaq Coupe = 0,225). Ce crossover chinois sera proposé avec une propulsion entièrement électrique (BEV), puis également en version hybride rechargeable, avec un moteur à combustion interne servant de générateur (PHEV/REEV). La capacité des batteries sera de 58,3 et 71,2 kWh, ce qui se traduira par des autonomies maximales de 445 (Standard Range RWD) ou 520 (Long Range RWD) kilomètres selon la norme WLTP.

Cela équivaut à 380 ou 444 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural, 267 ou 312 kilomètres à 120 km/h, 205 ou 239 kilomètres à 140 km/h [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu]. Le Xpeng L03 utilise une architecture de 400 V, et malgré cela il atteint sur la station de charge une puissance maximale de 193 ou 236 kW respectivement, un niveau similaire à celui du Kia EV6 ou du Hyundai Ioniq 5. Bien sûr, à condition que le chargeur puisse le supporter, car 236 kW divisé par 400 V donne un courant de 590 ampères, bien au-delà de la limite de 500 ampères en vigueur jusqu’à récemment.

Si le chargeur est à la hauteur, les temps de recharge de 10 % à 80 % seront de 20 minutes, quel que soit la capacité de la batterie utilisée.

Capacité du coffre, c’est-à-dire une concurrence réelle

Ce qui est le plus surprenant, selon certains documents, c’est la capacité du coffre : le Xpeng L03 dispose de 367 litres d’espace à l’arrière et de 89 litres sous le capot à l’avant (d’autres sources indiquent 102 l ; AWD = 44 l). Il faut se pencher sur les spécifications pour découvrir que le plancher arrière peut être démonté, permettant d’obtenir un espace de stockage total de 539 litres (et non 367) à l’arrière, mais « mesuré en volume » :

Si la « mesure volumétrique » a été effectuée conformément à la procédure VDA, nous obtenons une valeur comparable à celle de la Skoda Enyaq (585 l), ce qui nous indique que l’habitacle de ce crossover chinois sera plus spacieux que celui de la Skoda. Cela devrait être particulièrement visible sur la deuxième rangée de sièges. Si, en revanche, il s’agit d’une mesure jusqu’au toit, l’espace à l’arrière devient restreint, plus restreint encore que dans le VW ID.3 Neo (385 l selon VDA).

Prix et versions

Le Xpeng L03 Standard Range coûtera à partir de 35 600 euros, ce qui, une fois converti en zlotys et compte tenu des différences de taux de TVA, correspond à 159 800 zlotys pour la version équipée d’une batterie de 58,3 kWh et d’un moteur de 180 kW/245 ch produisant un couple de 264 Nm pour entraîner les roues arrière (accélération de 0 à 100 km/h : 7,5 s). La version Xpeng L03 Long Range, avec le même moteur mais une accélération améliorée (6,6 s) et une batterie de 71,2 kWh, commencera à 38 600 euros, soit l’équivalent de 173 200 zlotys.

L’Xpeng L03 testé avec le VLA 2.0 dans les rues allemandes a obtenu une autorisation conditionnelle pour être utilisé en Pologne.

Ici, il semblait nécessaire de reprendre le contrôle du véhicule, car la vidéo se déplace ailleurs

La version à propulsion sur les deux essieux, l’Xpeng L03 AWD Performance, dotée d’une puissance de 285 kW/387 ch et d’un couple de 431 Nm (0-100 km/h en 4,5 s), coûte au moins 41 600 euros, soit 186 900 zlotys. Il existe également l’Xpeng L03 AWD Performance Ultra, fortement équipé (18 haut-parleurs, 2 puces Turing nécessaires pour le VLA 2.0, sièges avant avec massage), dont le prix commence à 46 600 euros, soit 209 100 zlotys.

L’Xpeng L03 REEV, disponible à l’automne, disposera d’une batterie de 37,25 kWh et d’un générateur électrique à moteur thermique de 1,5 litre. Son prix commencera à 38 600 euros, soit 173 200 zlotys.

Équipements importants et lancement en Pologne

Xpeng propose déjà en standard un écran central de 15,6 pouces, des compteurs de 8,9 pouces ainsi qu’un afficheur projeté (HUD). On y trouve également des sièges chauffés et ventilés, un éclairage d’ambiance avec une palette de 256 couleurs, un système de réduction active du bruit, un système audio Xopera doté de 9 haut-parleurs, et la fonction de transfert d’énergie V2L avec une puissance allant jusqu’à 6 kW.

Puisque le distributeur polonais de la marque, Inchcape, vend actuellement activement le modèle P7+, a récemment introduit le X9 et souhaite également lancer le P7 cette année, nous attendons le débuts officiel de l’Xpeng L03 en Pologne seulement l’année prochaine, une fois que ce véhicule aura reçu toute une série de mises à jour promises. D’un autre côté, le lancement mondial de l’Xpeng L03 nous amène à penser que quelque chose change dans la gamme de modèles, et que l’L03 pourrait être mis en vente plus tôt.

Vous pouvez regarder la vidéo du lancement ICI :

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