Le nouveau Hyundai Tucson PHEV dispose d’une batterie de 17,1 (~15,5) kWh. Il offre une autonomie allant jusqu’à 81 km selon le cycle WLTP, et se charge uniquement avec un chargeur monophasé.

Hyundai a présenté une nouvelle version du Hyundai Tucson. Ce best-seller européen – plus de 2 millions d’exemplaires vendus depuis son lancement en 2004 – se présente désormais de manière complètement différente. Du point de vue de notre analyse, le modèle le plus important est le Hyundai Tucson PHEV, une version hybride rechargeable par prise électrique, équipée d’une batterie d’une capacité totale de 17,1 kWh, ce qui lui permettrait d’atteindre jusqu’à 81 unités WLTP par charge. Cette valeur doit être confirmée par une homologation officielle.

Nouveau Hyundai Tucson sans version électrique ni équivalent électrique

Hyundai cite des études de Dataforce selon lesquelles, en 2025, la génération précédente du Tucson était le modèle le plus populaire dans le segment des C-SUV parmi les particuliers. Malgré cela – ou peut-être justement à cause de cela ? – ce véhicule n’avait pas d’équivalent direct parmi les modèles électriques du constructeur. Le Hyundai Kona Electric était nettement plus petit (4,36-4,39 m contre 4,5-4,51 m pour le Tucson), l’Ioniq 6 un peu plus grand, mais bien plus spacieux et plus cher grâce à une empattement atteignant 3 mètres (2,68 m pour le Tucson contre 2,66 m pour le Kona Electric).

Nouveau Hyundai Tucson MY27. Les illustrations représentent le modèle à moteur thermique (hybride) (c) Hyundai

Le Tucson électrique pourrait porter le nom de Hyundai Ioniq 4, car l’entreprise ne souhaite manifestement pas mélanger les systèmes de propulsion et « gâcher le modèle ». Ajoutons que le nouveau Hyundai Tucson a également pris de l’ampleur : il mesure 4,56 mètres de long pour une empattement de 2,72 mètres (ainsi qu’une largeur de 1,9 m et une hauteur de 1,67 m ; source). Seuls des modèles à moteur thermique seront proposés : le classique, l’hybride (HEV) et l’hybride rechargeable par prise électrique (PHEV). Ce dernier dispose d’une batterie de 1,49 kWh, tandis que le troisième peut stocker 17,1 (~15,5) kWh d’énergie. L’amélioration n’est donc pas significative, la génération précédente étant équipée d’une batterie capable de stocker 13,8 (~12) kWh.

La version hybride plug-in est la plus puissante de la gamme : elle délivre 215 kW/292 ch de puissance, 380 Nm de couple et atteint 100 km/h en 7,9 secondes dans sa version à propulsion intégrale. Une version à propulsion avant devrait également voir le jour. Les deux versions hybrides sont équipées d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, tandis que dans l’édition thermique on peut choisir une boîte manuelle à six vitesses (version non électrifiée) ou une boîte à double embrayage à 7 vitesses (pseudohybride, mHEV).

Ces 81 kilomètres d’autonomie WLTP mentionnés pour le PHEV avec des jantes de 17 pouces correspondent à 69 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural et à 49 kilomètres à 120 km/h. Il faut toutefois se rappeler que l’électronique du véhicule permet rarement un déchargement complet de la batterie, le moteur à combustion interne s’activant généralement lorsque son niveau de charge atteint un certain seuil. Par rapport aux hybrides plug-in chinois ou à certains modèles allemands, la chargeur embarqué est également décevant, car il semble être monophasé (7,2 kW) – mais Hyundai connaît peut-être mieux la situation : avec une batterie si petite, un simple prise suffirait-elle aux acheteurs pour la recharger complètement en une nuit ?

Parmi les nouveautés intéressantes, Hyundai cite le système d’exploitation Pleos ainsi qu’une vitre dotée d’une couche métallique qui, sous une tension de 13,5 V, se nettoie entièrement en 15 minutes.

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