Le nouveau BMW iX5 de nouvelle génération disposera-t-il d’une batterie d’une capacité d’environ 148 (141) kWh ? Le BMW i5 de nouvelle génération dépassera-t-il donc les 1 000 unités WLTP ?

Les rumeurs de il y a quelques mois se confirment : le BMW iX5 disposera d’une batterie dont la capacité utile dépassera 140 kWh. Selon certains sites, il s’agira de 148 kWh en valeur totale et de 141 kWh disponibles pour l’utilisateur en Europe. Aux États-Unis, où la méthode de mesure est légèrement différente, la capacité utile avec les mêmes packs devrait atteindre 144 kWh. Ces valeurs ne sont pas définitives, indiquent des journalistes de certains médias américains ayant participé aux essais routiers.

Le BMW iX5 avec une autonomie proche de celle de l’iX3, mais plus grande capacité ?

L’autonomie maximale du BMW iX3 dépasse 800 unités WLTP. Celle du BMW iX5 devrait être similaire, mais on ne peut exclure qu’elle soit meilleure ou « masquée », comme c’est le cas pour les modèles Porsche, afin que le conducteur ne soit pas surpris de manière désagréable par la diminution de l’autonomie lors d’une conduite plus dynamique. De toute façon, BMW s’efforce de faire en sorte que les véhicules électriques de la série Neue Klasse soient vraiment bien conçus – contrairement aux modèles plus anciens – et puissent rivaliser pleinement avec les voitures chinoises.

Car & Driver affirme que la version la plus puissante de toute la gamme BMW X5 sera le BMW iX5 60 xDrive, doté d’une puissance de 424 kW/576 ch. La batterie sera basée sur des cellules de type 46115/46120 (diamètre de 46 mm, hauteur de 115/120 mm, chimie Li-NCx), mais les données finales concernant la capacité et les détails de la chimie ne seront connues qu’à une date ultérieure. Grâce à l’utilisation de l’architecture Neue Klasse et d’une tension plus élevée dans le système, le temps de charge de 10 % à 80 % devrait être un peu supérieur à vingt minutes. Le même package utilisé dans le nouveau BMW i5 devrait lui permettre d’atteindre 900-1 000 unités WLTP, des valeurs jusqu’alors réservées uniquement aux véhicules électriques chinois équipés de batteries semi-solid-state [spéculations de la rédaction d’Elektrowozu].

Cette même batterie pourrait également être intégrée au BMW i7 ainsi qu’au Rolls-Royce Spectre III.

Les journalistes du site ont noté que la version de base inclut « pratiquement toutes les commodités (optionnelles) disponibles », y compris des stabilisateurs latéraux actifs. La suspension pneumatique et les roues arrière directionnelles sont proposées en option, mais les versions haut de gamme (le BMW X5 50e hybride et l’iX5 60) auraient été conçues pour le luxe. L’une des raisons de cette décision serait le fait que la différence de poids entre le X5 40 à moteur thermique et l’iX5 60 xDrive électrique atteint 600 kilogrammes. Cela donne une bonne idée du poids de la batterie, ainsi que du fait qu’… elle utilise des cellules à électrolyte solide [encore une fois : suppositions de la rédaction].

Le nouveau BMW X5 G65 en version à moteur thermique devrait faire ses débuts d’ici quelques mois. Peu de temps après, le BMW iX5 électrique arrivera sur le marché. Enfin, le BMW iX5 Hydrogen à hydrogène sera le dernier modèle à être commercialisé. À en juger par la capacité de sa batterie, ce véhicule à hydrogène pourrait avoir l’autonomie la plus faible de toute la gamme.

Kit de bouteilles pour le BMW iX5 Hydrogen

BMW iX5 Hydrogen (c) BMW

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