Le nouveau Audi A2 e-tron : un prix à partir de 38 200 euros, moins cher que l’ID.3 Neo. Autonomie record en configuration MEB+ RWD, tout aussi sympathique que les modèles chinois.

L’Audi A2 e-tron fait ses débuts, un véhicule conçu selon les mêmes principes que son prédécesseur à moteur thermique. Il s’agit du modèle le plus économe sur la plateforme MEB+ RWD en termes de consommation d’énergie, mais cette faible consommation s’accompagne d’un petit bémol. Le modèle est également surprenamment abordable : les prix de l’Audi A2 e-tron en Allemagne commencent à 38 200 euros. En le convertissant pour notre marché, cela correspond à environ 170 200 zlotys pour la version la moins puissante, équipée de la batterie la plus petite d’une capacité de 52 (50) kWh.

Audi A2 e-tron : prix, spécifications et tout ce à quoi nous nous attendons

Table des matières

Audi A2 e-tron : prix, spécifications et tout ce à quoi nous nous attendons

Trois batteries, quatre puissances de moteur

Équipements et fonctionnalités exceptionnels

Commençons par le point clé concernant une consommation d’énergie historiquement basse et une autonomie record. En effet, si nous voulons atteindre la consommation d’énergie la plus faible de l’histoire d’Audi, soit 12,8 kWh/100 unités WLTP (environ 15 kWh/100 km), nous devons choisir la version de 140 kW/190 ch associée à une batterie de 61 (58) kWh, et l’équiper du pack Efficiency optionnel [nom traduit provisoirement]. L’autonomie de cette version n’a pas été communiquée ; on estime qu’elle se situe entre 530 et 540 unités WLTP, et avec le pack Efficiency, elle pourrait atteindre environ 550 unités WLTP.

Schéma de la structure de l’Audi A2 e-tron avec le moteur APP350 et la batterie de 61 (58) kWh. Toutes les photos dans ce texte sont © Audi AG

Trois batteries, quatre puissances de moteur

Si nous sommes intéressés par l’autonomie maximale WLTP de l’Audi A2 e-tron, qui atteint 646 unités, nous choisirons la version équipée de la plus grande batterie de 84 (79) kWh et d’un moteur de 170 kW/231 ch entraînant les roues arrière. 646 unités équivalent à 552 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural, 388 kilomètres à 120 km/h ou 297 kilomètres à 140 km/h [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu]. Le coefficient de résistance aérodynamique Cx de l’Audi A2 e-tron est de 0,24, donc à des vitesses plus élevées les résultats devraient être meilleurs que ceux obtenus grâce à nos calculs. Cependant, cela ne sera pas bon marché.

La plus grande batterie de 84 (79) kWh peut être associée au moteur APP550 délivrant 240 kW. Ou bien au moteur APP350 (illustration ci-dessous), offrant un maximum de 170 kW.

Une version plus abordable sera également proposée : avec une batterie de 51 (~49) kWh et un moteur de 125 kW/170 ch. Le prix de cette version devrait commencer à 38 200 euros, ce qui équivaut en Pologne à 170 200 zlotys. En Allemagne, ce montant est inférieur à celui de la VW ID.3 Neo ; chez nous, pour cette somme, on pourrait acheter une ID.3 Neo avec une batterie moyenne de 61 (58) kWh et un moteur de 140 kW (source).

La plus grande batterie pourra également être associée à un moteur APP550 surboosté, délivrant 240 kW/326 ch.

Équipements et fonctionnalités exceptionnels

L’Audi A2 e-tron bénéficiera, parmi ses équipements de série, d’un régulateur de vitesse (ACC), d’un système de freinage d’urgence (AEB), d’un rétroviseur arrière équipé d’une caméra, d’un écran central de 12,8 pouces ainsi que du mystérieux système de parking Plus. S’il s’agit bien du Park Assist Plus, l’A2 e-tron pourra localiser automatiquement une place de parking libre et s’y positionner. Les poignées de porte s’ouvrent de l’extérieur uniquement électriquement, ce qui explique pourquoi chaque porte dispose de sa propre batterie pour alimenter le bouton d’ouverture en cas d’accident.

Selon la version, le temps de charge allant de 10 à 80 % sera compris entre 26 et 29 minutes. L’Audi A2 e-tron pourra également alimenter des appareils externes (V2L), voire un foyer ou le réseau électrique (V2H, V2G). La fonction V2H sera proposée en Allemagne, en Autriche et en Suisse. L’entreprise se vante d’avoir développé ce véhicule en 21 mois de moins que ses prédécesseurs, il convient cependant de noter que ce modèle s’appuie sur la plateforme MEB+ déjà existante du groupe Volkswagen, utilisée depuis un certain temps pour de nombreux autres véhicules (Ford Explorer, VW ID.3, etc.).

Les commandes de ce véhicule commenceront à être acceptées en Allemagne le 10 septembre. Les livraisons devraient débuter en décembre 2026. La page web polonaise dédiée à ce modèle se trouve ICI.

Évaluation de l’article

Évaluations des lecteurs

[Total : 3 votes Moyenne : 5]

Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités suivantes pourraient également vous intéresser :