La nouvelle Dacia Spring n’est plus fabriquée en Chine, mais en Slovénie. Plateforme Renault, batterie LFP d’environ 29 (27,5) kWh, autonomie de 250 km selon le WLTP.
Le groupe Renault a officiellement présenté la nouvelle Dacia Spring (3,85 m de longueur, 1,74 m de largeur). Ce véhicule sortira de l’usine en Slovénie (Novo Mesto) et sera basé sur la plateforme RGEV Small, auparavant connue sous le nom d’AmpR Small. Grâce à elle, la nouvelle Dacia Spring sera étroitement apparentée non seulement au Renault 5 E-Tech Electric, mais aussi à la nouvelle Nissan Micra ou aux futurs petits modèles électriques de Ford vendus en Europe. Ce véhicule est en outre un précurseur du modèle Dacia Evader, qui sera probablement une Spring dotée d’une carrosserie dessinée de manière un peu plus agressive.
Dacia Spring (2027) : aucune surprise. Mais le fait qu’elle soit européenne, c’est ce qui compte.
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Dacia Spring (2027) : aucune surprise. Mais le fait qu’elle soit européenne, c’est ce qui compte.
Autonomie indicative en route
Options d’équipement
La batterie de la voiture sera basée sur des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) et aura une capacité d’environ 29 (27,5) kWh, ce qui devrait lui permettre d’atteindre une autonomie maximale de 250 unités WLTP, soit 214 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural. La nouvelle plateforme, souligne le Groupe Renault, présente des proportions complètement différentes de la précédente : la voiture est plus large de 18 centimètres, ce qui laisse penser que la Dacia Spring ne nous punira plus par du stress en cas de conduite un peu trop rapide sur des routes accidentées – même si, dans la génération actuelle, cela provoquait de fortes émotions.
La Dacia Spring garée près d’un passage piéton, avec un scooter connecté bloquant le trottoir et un câble suspendu. Parfait La fonction V2L est proposée dans le cadre du pack optionnel Chargement. Toutes les illustrations (c) Dacia / Groupe Renault
La Dacia Spring vu de l’arrière. Même le Renault Twingo serait fier d’une telle silhouette.
Les acheteurs potentiels qui souhaiteraient obtenir, pour 70 000 à 80 000 zlotys – le prix actuel de la Dacia Spring – une voiture polyvalente entendront du fabricant que les propriétaires de la première génération parcourent en moyenne 34 kilomètres par jour à une vitesse de 34 km/h. Ils chargent également leur véhicule principalement à la maison (75 %). En bref : la nouvelle Dacia Spring, tout comme sa génération précédente, sert avant tout à se déplacer de manière économique et intelligente en ville (bandes réservées aux bus, stationnement gratuit) et à ses abords, mais moins pour des déplacements lointains.
Dacia Spring avec écran central de navigation optionnel
La capacité du coffre de la Dacia Spring est de 337 litres. Certains modèles de segment B, voire ceux situés à la frontière entre les segments B et C, en ont moins ! Il est possible de retirer le plancher pour gagner davantage d’espace. Sous le capot se trouve un compartiment de rangement optionnel appelé « frunk » d’une capacité de 18 litres
Autonomie indicative en route
D’un autre côté, avec le connecteur DC optionnel, la recharge de 15 à 80 % devrait durer 28 minutes. Ainsi, si la voiture parcourt 150 kilomètres à une vitesse de 120 km/h, elle pourra en faire 233 kilomètres avec une seule pause de chargement (100 % → 15 % → 80 % → 10 %). Si le conducteur ralentit un peu, ce chiffre monte à 332 kilomètres. Ce n’est pas mal pour une si petite voiture. La question reste de savoir quelles seront les performances de la Dacia Spring en hiver : les cellules LFP n’aiment pas les basses températures, et une voiture économique peut ne pas disposer d’un système de chauffage suffisant pour maintenir les cellules dans des conditions thermiques confortables.
Profil sympathique et compact du Dacia Spring. Contrairement aux véhicules électriques chinois de segment A, on n’a pas l’impression ici que les roues soient trop petites par rapport au reste du véhicule. En effet, des jantes de 16 pouces sont utilisées, il y a aussi des jantes de 15 pouces, mais on n’a pas tenté d’agrandir visuellement les roues en utilisant de larges montures noires.
Options d’équipement
La chargeur embarqué AC-DC est par défaut monophasé et fonctionne avec une puissance de 6,6 kW (pour comparaison : Renault Twingo E-Tech). Il peut être remplacé par une version triphasée d’une puissance de 11 kW. Le siège se règle dans deux axes : avant-arrière et haut-bas. Il en va de même pour le volant : haut-bas ainsi que la profondeur. Le kit comprend un tableau de bord numérique et l’application mobile Dacia Media Control permettant d’afficher les fonctions du système multimédia sur l’écran du téléphone. L’écran central de 10,1 pouces est optionnel et n’apparaît que dans la version supérieure (et dernière) du Journey en tant qu’option Media Nav Live.
Dans la version de base de l’Expression, on trouve en outre, entre autres, des jantes en aluminium de 15 pouces (!), une serrure centrale avec télécommande, des vitres électriques à l’avant, une climatisation manuelle, des capteurs de stationnement arrière, un port USB-C et un revêtement en tissu. Dans l’édition plus complète de l’Expression, les jantes passent à 16 pouces, on obtient une carte au lieu d’une clé, une caméra de recul est intégrée et le système de navigation permet d’accéder à des services supplémentaires Renault Connect.
Pour l’instant, un seul moteur est annoncé : il développe 60 kW/80 ch et un couple de 175 Nm, entraîne les roues avant et permet d’atteindre 100 km/h en 12,1 secondes.
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