La Nissan Pixo revient sur le marché. Ce véhicule électrique abordable a des racines européennes et un ADN français.

En bref :

Nissan élargit sa gamme européenne de voitures électriques avec le modèle Pixo

Un véhicule de segment A conçu pour la mobilité urbaine

Cette voiture a été développée en collaboration avec Renault

Elle est équipée d’une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 27,5 kWh

Autonomie ? Jusqu’à 260 kilomètres selon le cycle WLTP avec une charge complète

Nous connaîtrons son prix en décembre, mais il ne devrait pas dépasser 20 000 euros

Nissan Pixo cible les villes européennes

Nissan s’inspire d’un nom bien connu des conducteurs européens et le redonne sous une forme entièrement nouvelle. Cependant, le Pixo présenté aujourd’hui n’a que peu en commun avec son prédécesseur. Au lieu d’une petite voiture à combustion interne qui était il y a des années la jumelle du Suzuki Alto, nous avons affaire à un modèle urbain entièrement électrique conçu spécialement pour les agglomérations européennes.

Ce nouveau modèle s’inscrit dans la stratégie du constructeur définie comme « Mobility Intelligence for Everyday Life », c’est-à-dire une mobilité adaptée à la vie quotidienne des utilisateurs. Selon Nissan, le Pixo doit servir d’exemple à une approche plus pragmatique de l’électromobilité, axée sur l’accessibilité, la simplicité et la fonctionnalité.

Composants français, marque japonaise

Les médias spécialisés ne doutent pas que le Pixo soit un parent technique du nouveau Twingo ainsi que de la dernière Dacia Spring. Le site Motor1 décrit ce modèle comme une voiture ayant « un label japonais, des composants français et un lieu de production slovène ». En pratique, cela signifie l’utilisation de la même plateforme, d’une empattement de 2492 mm ainsi que des composants électriques de base identiques.

Cependant, Nissan a cherché à donner au modèle son propre style distinctif. Carscoops souligne les accents lumineux « pixelisés » caractéristiques à l’avant et à l’arrière de la voiture, qui le distinguent du Renault Twingo plus arrondi.

Le pare-chocs avant et arrière ont été principalement modifiés, tandis que la silhouette de la voiture révèle clairement une origine commune pour sa conception.

La première batterie LFP de Nissan en Europe

L’une des informations techniques les plus importantes est l’utilisation d’une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 27,5 kWh. Il s’agit de la première batterie de ce type installée par Nissan sur un modèle destiné au marché européen.

La batterie de traction fonctionne en synergie avec un moteur électrique d’une puissance de 60 kW, soit environ 82 ch. Selon le constructeur, ce véhicule devrait offrir une autonomie allant jusqu’à 259 km selon le cycle WLTP. Comme le note AutoNext, ce résultat est très proche de celui du Renault Twingo E-Tech qui utilise le même groupe motopropulseur.

Mais en milieu urbain, le temps de charge est tout aussi important que l’autonomie. C’est pourquoi le Pixo prend en charge la charge rapide en courant continu à 50 kW, ce qui permet de recharger de 15 à 80 % en environ 28 minutes. Une chargeur AC embarqué de 11 kW avec fonction de flux d’énergie bidirectionnel doit également faire partie de la standardisation dans toutes les versions.

Petit en apparence, incroyablement pratique

Le nouveau Nissan mesure 3796 mm de long, 1790 mm de large et 1512 mm de haut. Son rayon de braquage, seulement de 9,9 m, est censé faciliter les manœuvres dans les centres-villes bondés et sur des parkings exiguës. Malgré ses petites dimensions, les concepteurs ont prévu un coffre plutôt spacieux. Le conducteur dispose de 356 litres d’espace derrière le siège arrière, et cette capacité augmente à 1221 litres une fois les sièges rabattus. Un autre avantage est constitué par les sièges arrière réglables indépendamment, qui permettent d’optimiser l’espace pour les passagers.

Dans la cabine se trouvent à la fois des boutons et des manettes classiques, ainsi que des systèmes numériques modernes. Nissan annonce une intégration avec les services Google, l’assistant Gemini et l’application MyNissan, qui permet de planifier des itinéraires, de surveiller le niveau de charge et de gérer à distance certaines fonctions du véhicule.

La concurrence augmente

Les principaux concurrents restent le Renault Twingo E-Tech et la Dacia Spring, des modèles qui partagent la même architecture technique. Le rapport de prix entre le Pixo et le Twingo sera particulièrement intéressant à suivre. Renault a déjà annoncé un prix de départ pour le Twingo de 19 990 euros sur le marché allemand, tandis que Nissan ne divulguera les prix de son modèle qu’en décembre.

En dehors des constructeurs membres de l’alliance, le Citroën 2CV réédité ainsi que la version de série du Volkswagen ID.Every1, destiné à succéder aux modèles urbains de la marque allemande, se préparent également à concurrencer les clients. Il ne faut pas non plus oublier le nombre croissant de constructeurs chinois, bien que de nombreux véhicules qu’ils proposent soient plus grands que le Pixo urbain.

Oskar Włostowski