Nissan s’appuie sur une coentreprise chinoise pour développer les véhicules électriques aux Philippines

Nissan Primera EV (Photo fournie à Cleantechnica par l’auteur)

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Avec le Navara Plug-In et la Primera EV

MANILLE — Nissan Philippines base sa prochaine gamme de véhicules électrifiés sur des produits développés en Chine, s’appuyant sur sa coentreprise avec Dongfeng Motor pour introduire le pick-up Navara Pro Plug-in Hybrid ainsi que la berline Primera EV sur le marché local le 6 novembre.

Cette stratégie représente un tournant majeur dans la chaîne d’approvisionnement régionale de Nissan. Lors d’une conférence de presse tenue par la direction de l’entreprise début septembre, les dirigeants ont présenté ces deux modèles comme la première vague d’une initiative mondiale d’exportation « Depuis la Chine », qui utilise ce pays à la fois comme centre de développement et base de production pour les marchés internationaux.

Les Philippines ont été choisies comme destination phare au sein de l’ASEAN, car les deux pays utilisent un système de conduite à gauche, ce qui permet une mise en service immédiate. Cette conférence de presse a eu lieu après la première présentation publique des deux véhicules au 10e Salon international de l’automobile des Philippines (PIMS) en juin dernier.

L’utilisation du partenariat Dongfeng Zhengzhou Nissan permet à l’constructeur d’accéder aux chaînes d’approvisionnement établies en Chine, à ses cycles de développement rapide des produits, ainsi qu’à ses avantages en termes de coûts pour les architectures électriques et hybrides rechargeables.

Face aux perceptions potentielles du marché concernant la fabrication chinoise, Yoshinori Kanazawa, président de Nissan Philippines, a souligné que tous les modèles produits dans le cadre du partenariat respectent strictement les plans d’ingénierie mondiaux de Nissan, ainsi que les protocoles de tests de sécurité et de contrôle qualité.

Nissan Navara Pro PHEV

Le Navara Pro hybride rechargeable est basé sur l’architecture Dongfeng Z9, ce qui lui confère une dimension physique nettement plus importante par rapport aux pick-ups diesel de taille moyenne conventionnels actuellement vendus dans la région. Avec une longueur d’environ 5 260 mm, une largeur de 1 960 mm et un empattement de 3 300 mm, ce camion approche les proportions d’un véhicule de taille pleine tout en conservant un châssis traditionnel à cadre construit pour des utilisations commerciales lourdes.

Son groupe motopropulseur combine un moteur à essence à quatre cylindres en ligne turbochargé de 1,5 litre avec un moteur électrique intégré directement dans une transmission hybride dédiée à quatre vitesses (DHT). La puissance totale du système atteint 408 chevaux et 800 newtons-mètres de couple, transmis via un système de traction intégrale mécanique équipé d’un verrou différentiel arrière électromécanique.

L’énergie est fournie par une batterie au lithium de 32,85 kWh, permettant une autonomie en mode électrique pur allant jusqu’à 135 kilomètres dans des conditions d’essai standard. En dehors du matériel mécanique, l’extérieur rend hommage à l’héritage de la marque grâce à une signature lumineuse distinctive à trois fentes sur le pare-chocs avant, inspirée du classique pick-up Nissan D21 Hardbody.

Nissan Primera EV

La Primera EV redonne vie à une ancienne marque de voitures particulières en proposant une berline executive électrique de taille moyenne, basée sur la plateforme Dongfeng Nissan N7. Conçue pour concurrencer directement les modèles du segment D mondial, ce véhicule mesure 4 930 mm de long, 1 895 mm de large et 1 484 mm de haut, avec une empattement généreux de 2 915 mm. Sa silhouette fastback élégante lui confère un coefficient de traînée aérodynamique de 0,208 Cd.

Ce véhicule est équipé d’un moteur électrique synchrone à aimants permanents monté à l’avant. Dans sa version de base, le moteur développe 218 chevaux (160 kW) et 305 newtons-mètres de couple, tandis que les versions plus haut de gamme atteignent 272 chevaux (200 kW).

Deux batteries au phosphate de fer et de lithium (LFP) seront proposées : une unité de 58 kWh capable d’atteindre une autonomie de 510 kilomètres par charge, et une batterie plus grande de 73 kWh qui porte cette autonomie à 635 kilomètres selon les normes CLTC. La plateforme prend en charge une architecture de chargement rapide à 400 V, permettant de recharger de 30 à 80 % la batterie en environ 14 minutes.

Au niveau intérieur, le cockpit dispose d’un écran central d’infotainment de 15,6 pouces en résolution 2,5 K alimenté par un processeur Qualcomm Snapdragon 8295P, de sièges adaptatifs dotés d’intelligence artificielle intégrée, ainsi que de portes sans cadre.

Complément de la gamme e-POWER

L’introduction des modèles hybrides rechargeables et électriques fabriqués en Chine s’accompagne du portefeuille e-POWER existant de Nissan aux Philippines, qui repose sur une technologie de propulsion électrique alimentée par du carburant. La marque a récemment élargi ces offres en apportant d’importantes mises à jour à deux modèles subcompacts et compacts phares.

Le tout nouveau Nissan Kicks e-POWER a fait ses débuts commerciaux officiels sur le marché local le 28 août, après avoir été présenté pour la première fois au PIMS. Doté d’une silhouette plus carrée, d’un pare-chocs avant V-Motion mis à jour et de sièges Zero Gravity résistants à la chaleur, ce crossover subcompact utilise un moteur trois cylindres de 1,2 litre uniquement pour recharger sa batterie embarquée. Son moteur électrique monté à l’avant produit 134 chevaux et 280 newtons-mètres de couple instantané, directement transmis aux roues motrices.

En même temps, le Nissan X-Trail (Rogue aux États-Unis) e-POWER est revenu sur le marché philippin en tant que modèle phare du système hybride de série, à un prix de ₱2 290 000 (environ 36 700 $). Ce SUV de taille moyenne est équipé d’un moteur turbochargé à compression variable de 1,5 litre qui fonctionne comme un générateur embarqué, alimentant un moteur électrique avant d’une puissance de 204 ch (201 chevaux) et d’un couple de 330 Nm. Cette configuration permet aux conducteurs de profiter des dynamiques de conduite réactives d’un véhicule électrique sans avoir besoin de se connecter à un réseau électrique extérieur pour recharger.