Le Nissan Pixo rejoint la guerre des voitures électriques bon marché

Le Nissan Pixo est de retour, cette fois en version électrique, avec 82 ch, une autonomie allant jusqu’à 259 km et un concept que nous connaissons déjà grâce au Renault Twingo.

Comme le dit le proverbe, il n’y a pas de faim qui ne se transforme en abondance. Après de longues années d’attente pour des véhicules électriques abordables, ce type de propositions se multiplie, et le dernier membre de ce groupe est bien sûr le Nissan Pixo.

C’est le troisième modèle d’un concept que le Groupe Renault exploite pour rendre les petits véhicules électriques plus économiques : une même base technique, associée à plusieurs marques et carrosseries différentes.

Le Renault Twingo a marqué le début, suivi du nouveau Dacia Spring, et maintenant c’est au tour du Pixo. Tous partagent la même plateforme, le même moteur électrique, la même batterie ainsi que divers autres composants. L’idée est simple : utiliser les mêmes investissements et les mêmes composants pour plusieurs modèles afin de réduire les coûts et de rendre possibles des voitures électriques en dessous du seuil des 20 000 euros.

Un air de famille

Produit dans la même usine que le Twingo, à Novo Mesto en Slovénie, le Nissan Pixo ne cache pas entièrement ses origines, parvenant néanmoins à affirmer une identité propre.

À l’avant, on distingue clairement une signature lumineuse inspirée des pixels, un réseau fermé ainsi qu’un motif que la marque affirme être inspiré du visage d’un robot. À l’arrière, on trouve également de nouveaux groupes optiques, tandis que les jantes présentent des éléments graphiques inspirés du même thème.

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Et il y a plus : Nissan a caché 23 petits détails graphiques sur la carrosserie et à l’intérieur de l’habitacle. Ce chiffre n’a pas été choisi au hasard : la prononciation de 23 en japonais fait référence à « Nissan ».

Si, à l’extérieur, Nissan a cherché à se démarquer, à l’intérieur, c’est une autre histoire. Le Pixo conserve une grande partie de ce que l’on trouve sur le Twingo, y compris le volant, le tableau de bord, les commandes et le système d’info-divertissement. Le tableau de bord numérique mesure 7″, tandis que l’écran central atteint 10″.

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La grande nouveauté réside dans l’accent mis sur la connectivité. Le Pixo disposera d’une intégration Google et, pour la première fois dans ce segment, selon Nissan, de l’assistant Gemini, permettant d’interagir avec le véhicule par des commandes vocales.

On y trouve également la reconnaissance faciale Face ID, capable d’identifier le conducteur et de récupérer ses paramètres personnalisés, tandis que l’application MyNissan permet de contrôler à distance diverses fonctions du véhicule, y compris la charge.

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Mécanique bien connue

Si l’on observe des différences visuelles, en dessous de la carrosserie tout est pratiquement identique entre le modèle japonais et son « cousin » français. Tout d’abord, on trouve la même batterie de 27,5 kWh, dotée de la technologie LFP, première batterie de ce type à être intégrée à un véhicule Nissan commercialisé en Europe.

L’autonomie maximale annoncée est de 259 km (WLTP), tandis que la charge rapide DC à 50 kW est de série, permettant de recharger de 15 à 80 % en environ 28 minutes. En charge AC, elle supporte des puissances allant jusqu’à 11 kW et permet également une charge bidirectionnelle.

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Finalement, et toujours dans un souci d’efficacité, l’e-Pedal est bien présent, permettant d’accélérer, de ralentir et d’arrêter le véhicule en utilisant essentiellement la pédale d’accélérateur.

Tout comme sur les Renault Twingo et Dacia Spring, c’est également dans le Nissan Pixo que cette batterie alimente un moteur électrique de 82 ch (60 kW) et 175 Nm de couple transmis aux roues avant.

Quand arrivera-t-il et combien coûtera-t-il ?

Afin de différencier encore davantage le Pixo du Twingo, Nissan a préparé des couleurs exclusives telles que Wonder Purple et Gear Blue, en plus des éléments graphiques inspirés de pixels déjà mentionnés. Tout cela contribue à ce que le Pixo soit facilement distinguable de son frère français, malgré la proximité technique entre les deux.

Les premières livraisons sont prévues pour le début de 2027. Nissan n’a pas encore révélé les prix au Portugal ni sur les autres marchés européens, indiquant que ces informations, ainsi que les spécifications définitives par marché et l’ouverture des précommandes, seront connues au début de 2027. Néanmoins, on peut s’attendre à un prix de départ inférieur ou situé aux alentours de 20 000 euros.