Nissan Pixo : le retour électrique dans le segment A

Nissan a dévoilé son véhicule électrique urbain Pixo. Ce modèle marque le retour de la marque dans le segment A européen et partage son châssis technique avec d’autres véhicules électriques basés sur la plateforme RG-EV de Renault. En ce qui concerne les performances, il n’y a pas de surprise : le partenaire de Nissan, Renault, a équipé le Pixo de son moteur pour véhicules électriques déjà largement décrit cette année. Ce qui est intéressant, c’est que la version Nissan atteint un niveau d’équipement identique à celui du Renault E-Twingo, tandis que le nouveau Dacia Spring, disposant par exemple uniquement d’une capacité de charge en courant continu optionnelle, se situe clairement en dessous de ses deux modèles frères.

La stratégie du groupe est claire : Dacia doit attirer une clientèle sensible au prix avec un équipement réduit, Renault veut profiter de la vague du nostalgie grâce au Twingo E-Tech Electric – et c’est maintenant au tour de Nissan d’introduire sur le marché un véhicule électrique d’entrée de gamme sans l’attitude ennuyeuse des modèles économiques. Or, les Japonais ne sont responsables que du design du Nissan Pixo. Même celui-ci rappelle fortement l’E-Twingo avec son pare-brise qui monte doucement, surtout si l’on connaît leur lien de parenté. Nissan tente néanmoins de se différencier grâce à des fonctionnalités comme des phares inspirés des pixels. Nous en parlerons plus en détail tout à l’heure.

Photo : Nissan

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Pour donner un peu de contexte : nous savons déjà depuis l’année dernière que Nissan prévoit un nouveau véhicule électrique urbain pour le marché européen, conçu sur la plateforme Nissan Micra apparentée à celle du Renault 5. Au début, le nom « Waved » circulait, mais Nissan a finalement choisi Pixo. C’est ainsi que s’appelait déjà une petite voiture à moteur thermique entre 2009 et 2013, basée sur le Suzuki Alto et fabriquée en Inde. Il est intéressant de noter que le Pixo, en tant qu’unique modèle électrique dans la gamme Nissan, est équipé pour l’instant de la seule batterie LFP disponible.

Le Nissan Pixo serait capable d’atteindre 259 kilomètres d’autonomie

Cela nous amène aux « valeurs internes » de la petite voiture électrique : le Pixo est un véhicule à propulsion avant et intègre la combinaison bien connue d’un moteur électrique de 60 kW et d’une batterie LFP de 27,5 kWh. Nissan indique une autonomie allant jusqu’à 259 kilomètres – ce qui se situe entre la Dacia Spring (jusqu’à 250 km) et l’E-Twingo (jusqu’à 263 km). Le Pixo dispose d’une charge rapide en courant continu de série à 50 kW, ainsi que d’un chargeur embarqué en courant alternatif de 11 kW capable également de la charge bidirectionnelle. Nissan cite un temps de charge en courant continu de 28 minutes pour atteindre 80 % de la capacité de la batterie à partir de 15 %. Cependant, c’est le temps nécessaire pour passer de 10 % à 80 % qui est plus couramment mentionné ; il devrait être de 30 minutes pour le Pixo, comme pour les modèles similaires. Le tableau suivant présente les caractéristiques techniques très similaires du Pixo et de l’E-Twingo :

| | Nissan Pixo | Twingo E-Tech Electric |

| --- | --- | --- |

| Propulsion | FWD | FWD |

| Puissance | 60 kW | 60 kW |

| Couple | 175 Nm | 175 Nm |

| Accélération | non indiqué | 12,1 s |

| Vitesse maximale | non indiqué | 130 km/h |

| Autonomie WLTP | 259 km | 263 km |

| Capacité de la batterie | 27,5 kWh | 27,5 kWh |

| Puissance de charge DC | 50 kW | 50 kW |

| Temps de charge DC 10-80% | 30 min | 30 min |

| Prix | non indiqué | 19.990 euros |

En ce qui concerne les dimensions du véhicule électrique de la classe A, le Pixo mesure 3 796 x 1 790 x 1 512 millimètres, avec une empattement de 2 492 millimètres. Il se distingue du E-Twingo principalement par sa largeur : la version Nissan est en effet sept centimètres plus large que son homologue français. Nissan souligne que « une utilisation intelligente de l’espace maximise l’intérieur et permet d’accueillir jusqu’à quatre adultes ». Tout comme sur le E-Twingo, des sièges arrière pouvant être déplacés individuellement sont censés augmenter la flexibilité et, si nécessaire, fournir un espace de stockage supplémentaire pour des objets plus gros (ce fonctionnement n’est pas présent sur le Dacia Spring). Au fait, le volume du coffre du Pixo est indiqué à 356 litres au maximum – y compris un compartiment de 50 litres pour les câbles de charge.

Couleurs jeunes, mais pas aussi vives que chez Renault

L’ambition de Nissan est de créer « une petite voiture urbaine entièrement électrique qui allie praticité au quotidien, design progressiste et connectivité sans faille ». Le Pixo doit ainsi incarner « un caractère frais et reconnaissable, ainsi qu’une option particulièrement abordable pour les conducteurs urbains ». Sur le plan esthétique, les Japonais mettent cela en œuvre grâce à un nouveau langage de design qui se distingue nettement du Micra, légèrement plus grand, révélé en 2025 (lui aussi fabriqué par Renault et partageant sa technologie avec le Renault 5). Les points forts du Pixo sont des phares inspirés des pixels, une calandre aux formes originales avec un museau volumineux, un pare-brise qui s’élève de manière typique du Twingo, ainsi qu’une partie arrière aux lignes fortement inclinées. La palette de couleurs, avec des teintes comme le Midnight Purple et l’Authentic Blue, vise à donner un aspect jeune, mais elle n’est pas aussi vive que celle de Renault.

En matière de technologie connectée, Nissan s’appuie sur l’écosystème Google. Ainsi, le Pixo dispose grâce à Gemini d’un assistant IA – une première pour Nissan dans le segment A. Lors du lancement, Gemini sera disponible en 16 langues et permettra la navigation, le divertissement et la communication via des interactions en langue naturelle, selon l’entreprise. On y trouve également des services Google pour la navigation, la planification de trajets en temps réel et une connectivité sans faille. Tous ces services sont accessibles, dans toutes les versions de finition, via un écran conducteur de 7 pouces et un écran tactile de 10 pouces pour l’infotainment (ce dernier n’est pas inclus dans la version de base du Dacia Spring). Parmi les systèmes d’assistance à la conduite, on trouve notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant de maintien de voie et un système de parking mains libres. La technologie One-Pedal est également présente.

Photo : Nissan

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D’après la marque japonaise, le développement du nouveau Pixo montre « comment Nissan met en œuvre sa vision, à savoir associer l’innovation axée sur le client avec une mise sur le marché plus efficace de nouveaux véhicules électriques, en collaboration avec des partenaires. Ce réseau de partenaires le peut grâce au soutien actif de la Chine : le centre de recherche et développement dédié aux véhicules électriques du groupe Renault à Shanghai, nommé ACDC, a contribué à tout l’ingénierie liée au système de propulsion essentiel. Cela doit permettre d’atteindre ce qu’on appelle la “vitesse chinoise”. Renault a déjà souligné récemment que son établissement en Chine avait fait avancer les projets « en collaborant étroitement avec des partenaires locaux et de nouvelles entreprises industrielles » – à savoir CATL pour la conception de la batterie et Shanghai e-drive pour le système de propulsion.

Les livraisons du Nissan Pixo commenceront au début de 2027

Nissan souligne que le Pixo, malgré sa part de DNA chinoise, a été « conçu spécialement pour les clients européens ». Il est assemblé dans l’usine Renault de Novo Mesto en Slovénie, tout comme le E-Twingo et la Dacia Spring. Les premières livraisons sont prévues pour début 2027. Nissan compte « annoncer les prix, les équipements adaptés au marché et les informations relatives aux précommandes à partir de décembre 2026 ». Cependant, son prix ne devrait pas s’éloigner trop du modèle frère français, dont le prix de départ est connu pour être de 19 990 euros.

« Nous sommes convaincus que l’avenir de la mobilité électrique ne réside pas dans la construction de véhicules plus gros équipés de davantage de technologies », commente Clíodhna Lyons, vice-présidente des produits chargée des marques et de la stratégie de marque chez Nissan AMIEO. Ce qui est essentiel, c’est des véhicules plus intelligents qui s’intègrent naturellement dans la vie des gens. « Le Nissan Pixo a été conçu spécialement pour l’Europe et ses villes. Il offre tout ce que les clients attendent d’un véhicule électrique – sans complexité inutile », déclare Lyons, tout en soulignant en même temps l’approche globale de Nissan en matière d’électrification : « Face à la hausse des coûts du carburant, notre priorité reste claire : nous proposons aux clients des alternatives pratiques qui leur permettent de réduire leurs dépenses de déplacement. Que ce soit grâce à notre offre en constante expansion de véhicules électriques ou à nos modèles hautement efficaces. »

« avec la technologie hybride e‑Power. »

Mais il est également clair que Nissan dépend de Renault pour sa gamme actuelle et future – et vice versa. Les deux groupes sont partenaires depuis longtemps. Renault détenait temporairement 43,4 % de Nissan, tandis que Nissan possédait 15 % de Renault. Cependant, cette relation asymétrique a été réorganisée en 2024. Depuis, chacune des deux constructeurs détient 15 % de l’autre entreprise. En mars 2025, Renault et Nissan ont procédé à une nouvelle ajustement de leur partenariat et ont annoncé explicitement que, à partir de 2026, Renault développerait et produirait également une version dérivée du nouveau Twingo électrique pour Nissan. Voilà : le Nissan Pixo qui vient d’être révélé.