Nissan Pixo : Un autre petit véhicule électrique (que l’Australie ne verra pas) lancé au Royaume-Uni

Il semble que pour chaque SUV de taille moyenne à grande nouvellement lancé en Australie, le reste du monde voie l’arrivée d’une autre petite voiture que nous ne verrons pas ici.

C’est encore plus frustrant lorsque nous constatons ces lancements sur le marché britannique, car un véhicule électrique conçu pour ce marché signifie que le modèle est fabriqué avec un volant à droite et que tous ses menus et boutons sont en anglais, ce qui fait qu’il s’agit d’une décision purement marketing de ne pas le commercialiser ici.

A cet égard, Nissan a récemment annoncé sa nouvelle voiture urbaine, la Pixo, destinée au marché britannique. Conçue dans le cadre de l’alliance Renault-Nissan, la Pixo est essentiellement une version légèrement révisée du Renault Twingo E-Tech et sera donc produite dans l’usine de Renault à Novo Mesto (Slovénie).

Les livraisons de la Pixo au Royaume-Uni sont prévues à partir du début de 2027, bien que les détails concernant les prix n’aient pas encore été communiqués.

Le Pixo est équipé d’une batterie LFP de 27,5 kWh qui lui confère une autonomie combinée de 260 km selon le WLTP. L’énergie est transmise aux roues avant grâce à un moteur électrique de 60 kW. Ce n’est pas vraiment l’outil idéal pour dompter les terrains difficiles du Nullarbor – mais, à vrai dire, peu d’Australiens en ont besoin (ou en utiliseront jamais).

Cependant, de plus en plus d’Australiens se sentent frustrés par l’augmentation constante de la gamme de SUV de taille moyenne à grande, étant donné que le dernier rapport intergénérationnel montre que la taille moyenne des familles australiennes diminue sans cesse.

Comme tous les véhicules modernes, le Pixo dispose de tous les systèmes avancés d’assistance à la conduite habituels, y compris le contrôle de vitesse adaptatif capable d’accélérer et de ralentir en fonction du flux de circulation, l’avertissement de sortie de voie, le stationnement sans mains, etc. De plus, il intègre une technologie à pédale unique permettant au conducteur de démarrer, d’accélérer, de ralentir et de s’arrêter en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur.

Il est intéressant de noter que le Pixo dispose également d’une fonction V2G de 11 kW grâce au système Renault AC V2G. J’utilise le mot « intéressant » car, bien que la technologie V2G ne soit pas encore vraiment implantée ici, à l’étranger, on assiste à une sorte de confrontation similaire à celle entre VHS et Betamax concernant le fait de savoir si la technologie V2G sera basée sur des prises DC ou AC.

Jusqu’à présent, la plupart des constructeurs ont opté pour les prises DC, mais Renault a choisi la voie AC en utilisant le chargeur AC/DC intégré à la voiture. Nissan avait également opté pour les prises DC, mais avec le Pixo (et la nouvelle Micra), l’entreprise explore désormais le domaine du V2G AC. Il sera intéressant de voir où cela mènera. (Davantage d’informations sur l’évolution du V2G seront abordées dans un article à venir).

Alors pourquoi ne verrons-nous jamais le Pixo en Australie ?

Le Nissan Pixo et le Renault Twingo E-Tech appartiennent au segment européen des « A Car » (ou « mini cars »), ce qui équivaut à la catégorie des « light cars » en Australie. Cela les rend encore plus petits que le Renault 5 E-Tech, dont la production a récemment été arrêtée en Australie (également vendu en Europe sous le nom de Nissan Micra).

Ainsi, les chances de trouver une voiture encore plus petite que les modèles SUV proposés par ces deux constructeurs sont, disons, quasi nulles. (Malgré le lancement récent par Honda de leur petit modèle Super-one ici).

Nissan Pixo : spécifications de base :

Dimensions :

Places assises

4

Longueur totale

3 796 mm

Embase des roues

2 492 mm

Hauteur à vide

1 512 mm

Largeur totale (sans rétroviseurs)

1 790 mm

Avant du véhicule

741 mm

Arrêt arrière

563 mm

Clairance au sol

140 mm

Cercle de braquage

9,9 m

Véhicule électrique :

Batterie

27,5 kWh (LFP)

Autonomie

260 km WLTP

Chargement en courant continu

50 kW, de 15 à 80 % en environ 28 minutes

Chargement en courant alternatif

11 kW (bidirectionnel)

Puissance de sortie

60 kW

Espace de stockage :

Sans les sièges rabattus

356 litres

Sièges arrière rabattus

1 221 litres