Nissan Pixo : un retour électrique au segment A

Nissan a dévoilé sa voiture électrique urbaine, la Pixo. Ce modèle marque le retour de la marque dans le segment A européen et partage ses bases techniques avec d’autres véhicules électriques basés sur la plateforme RG-EV de Renault. Par conséquent, les spécifications techniques ne surprennent pas : le partenaire de Nissan, Renault, a équipé la Pixo de son groupe motopropulseur électrique pour petites voitures, déjà présenté au début de cette année. Ce qui est notable, cependant, c’est que la version Nissan correspond entièrement au niveau d’équipement du Renault E-Twingo, tandis que le nouveau Dacia Spring, avec sa capacité de charge en courant continu disponible en option, se situe clairement en dessous de ses deux modèles frères.

La stratégie du groupe est claire : Dacia cible les clients sensibles au prix avec des équipements réduits, Renault profite de la nostalgie grâce au Twingo E-Tech Electric, et Nissan propose une voiture électrique de niveau entrée de gamme sans l’attitude terne des modèles économiques. Le constructeur japonais est seul responsable de la conception du Nissan Pixo. Cependant, même celui-ci – avec son pare-brise plat qui s’élève progressivement – rappelle l’E-Twingo une fois que l’on connaît leur lien de parenté. Néanmoins, Nissan a au moins tenté de différencier les deux modèles grâce à des fonctionnalités telles qu’une éclairage inspiré des pixels. Nous en parlerons plus en détail bientôt.

Image : Nissan

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Déjà l’an dernier, on savait que Nissan prévoyait de lancer une nouvelle voiture électrique urbaine pour le marché européen, positionnée en dessous de la Nissan Micra, qui est apparentée à la Renault 5. Au début, le nom Wave circulait, mais Nissan a finalement choisi Pixo. Ce nom avait déjà été utilisé de 2009 à 2013 pour une microcar à moteur thermique basée sur la Suzuki Alto, fabriquée en Inde. Il convient de noter que le Pixo se distingue dans la gamme Nissan en étant le premier véhicule électrique à être équipé d’une batterie LFP.

Le Nissan Pixo offre une autonomie allant jusqu’à 259 km

Cela nous amène aux spécifications clés de cette micro-voiture électrique : le Pixo est un véhicule à propulsion avant équipé de la combinaison habituelle d’un moteur électrique de 60 kW et d’une batterie LFP de 27,5 kWh. Nissan indique une autonomie allant jusqu’à 259 km, ce qui le place entre la Dacia Spring (jusqu’à 250 km) et l’E-Twingo (jusqu’à 263 km). Le Pixo dispose d’une charge rapide en courant continu standard de 50 kW ainsi que d’un chargeur embarqué en courant alternatif de 11 kW qui prend également en charge la charge bidirectionnelle. Nissan précise un temps de charge en courant continu de 28 minutes pour atteindre 80 % de la capacité de la batterie à partir de 15 %. Cependant, pour atteindre 80 % de la capacité à partir de 10 %, il faudra probablement 30 minutes pour le Pixo, comme pour ses modèles frères. Le tableau suivant présente les données de performance largement identiques pour le Pixo et l’E-Twingo :

| | Nissan Pixo | Twingo E-Tech Electric |

| --- | --- | --- |

| Propulsion | Avant | Avant |

| Puissance | 60 kW | 60 kW |

| Couple | 175 Nm | 175 Nm |

| Accélération | s.o. | 12,1 s |

| Vitesse maximale | s.o. | 130 km/h |

| Autonomie WLTP | 259 km | 263 km |

| Capacité de la batterie | 27,5 kWh | 27,5 kWh |

| Puissance de charge en courant continu | 50 kW | 50 kW |

| Temps de charge en courant continu 10-80 % | 30 min | 30 min |

| Prix | s.o. | <20 000 € |

En termes de dimensions, la voiture électrique du segment A mesure 3 796 x 1 790 x 1 512 mm, avec une empattement de 2 492 mm. La seule différence notable par rapport à l’E-Twingo concerne la largeur : la version Nissan est de sept centimètres plus large que son homologue français. Nissan souligne elle-même que « des dimensions optimisées permettent d’obtenir un espace intérieur maximal, pouvant accueillir confortablement jusqu’à quatre adultes ». Comme pour l’E-Twingo, les sièges arrière réglables individuellement augmenteraient la flexibilité et permettraient, si nécessaire, d’obtenir un espace de stockage supplémentaire pour des objets plus volumineux (une fonctionnalité absente sur la Dacia Spring). Par ailleurs, le Pixo offre un volume de coffre allant jusqu’à 356 litres – y compris une compartiment de 50 litres pour les câbles de charge.

Couleurs jeunes, mais pas aussi audacieuses que celles de Renault

Nissan prétend offrir « une petite voiture urbaine entièrement électrique… qui allie un design pratique et original à des technologies de pointe intuitives ». Le Pixo serait censé incarner « un caractère frais et distinctif au sein de la gamme croissante de véhicules électriques de Nissan ». Sur le plan visuel, le constructeur japonais y parvient grâce à un nouveau langage de design qui diffère significativement du Micra, légèrement plus grand, présenté en 2025 (lui aussi fabriqué par Renault et partageant sa technologie avec le Renault 5). Les points forts du Pixo incluent des éclairages inspirés des pixels, un avant aux formes uniques avec une calandre volumineuse, ainsi qu’un pare-brise plat et surélevé typique du Twingo, accompagné d’une partie arrière fortement inclinée. La palette de couleurs, avec des options telles que le Violet Nuit et le Bleu Authentique, vise à attirer un public plus jeune, mais elle n’est pas aussi audacieuse que celle de Renault.

En ce qui concerne la technologie connectée, Nissan s’appuie sur l’écosystème Google. Le Pixo est équipé de Gemini, un assistant IA – une première pour Nissan dans le segment A. Lors de son lancement, Gemini sera disponible en 16 langues et permettra la navigation, le divertissement ainsi que la communication via une interaction vocale naturelle. Les services Google pour la navigation, l’planification de trajets en temps réel et une connectivité sans faille sont également intégrés. Tous ces services sont gérés sur tous les niveaux de finition grâce à un écran conducteur de 7 pouces et une interface tactile multimédia de 10 pouces (ce dernier n’est pas inclus dans l’équipement de base du Dacia Spring). En ce qui concerne les systèmes d’assistance à la conduite, des fonctionnalités telles que le contrôle de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie et le stationnement sans mains sont proposées de série. La technologie à une seule pédale est également disponible.

Image : Nissan

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D’après le constructeur japonais, le développement du nouveau Pixo illustre « la Vision de Nissan en action – alliant une innovation axée sur le client avec des partenaires pour commercialiser plus efficacement de nouveaux véhicules électriques ». Cela est en partie dû au solide soutien de la Chine : le centre de recherche et développement dédié aux véhicules électriques « ACDC » du Groupe Renault à Shanghai a fourni l’ensemble de la conception technique pour le groupe motopropulseur essentiel, également appelé « China Speed ». Renault a récemment souligné que son site chinois a permis de faire progresser les projets grâce à une collaboration étroite avec des partenaires locaux et de nouvelles entreprises industrielles – en particulier CATL pour la conception des batteries et Shanghai e-drive pour le groupe motopropulseur.

Début des livraisons du Nissan Pixo au début de 2027

Nissan souligne que le Pixo, malgré son héritage chinois partiel, a été « développé spécifiquement pour les clients européens » et sera produit à l’usine Renault de Novo Mesto en Slovénie – tout comme l’E-Twingo et la Dacia Spring. Les premières livraisons sont prévues pour début 2027. Les prix, l’équipement adapté à chaque marché ainsi que les informations relatives aux précommandes seront annoncés « à partir de décembre ». Cependant, son prix devrait rester proche celui de son modèle frère – qui, comme on le sait bien, commence à 19 990 euros.

« Nous pensons que l’avenir de la mobilité électrique ne réside pas dans la création de véhicules plus gros dotés de davantage de technologies, mais plutôt dans celle de véhicules plus intelligents qui s’intègrent naturellement dans la vie des gens », a commenté Clíodhna Lyons, vice-présidente produits chargée de la stratégie de marque et de marketing chez Nissan AMIEO. « Le PIXO a été conçu spécifiquement pour l’Europe et nos villes, offrant tout ce que les clients attendent d’un véhicule électrique, sans complexité inutile », a déclaré Lyons, qui a également souligné l’approche globale de Nissan en matière d’électrification : « Alors que les coûts du carburant continuent d’augmenter, notre objectif reste simple : fournir aux clients des alternatives pratiques qui aident à réduire le coût de chaque trajet. Que ce soit grâce à notre gamme de véhicules électriques en constante expansion ou à notre technologie hybride e‑POWER très efficace, Nissan propose des solutions électrifiées qui diminuent les coûts d’exploitation sans compromettre le confort »

Il est clair que le portefeuille de produits actuel et futur de Nissan est lié à celui de Renault – et vice versa. Les deux entreprises sont partenaires depuis longtemps. Renault détenait temporairement 43,4 % de Nissan, tandis que Nissan possédait 15 % de Renault. Cette relation asymétrique a été restructurée en 2024. Depuis lors, les deux constructeurs détiennent chacun 15 % des actions de l’autre. En mars 2025, Renault et Nissan ont apporté une nouvelle modification à leur partenariat et ont annoncé explicitement que Renault développerait et produirait une version dérivée du nouveau Twingo électrique pour Nissan à partir de 2026. Voilà : le Nissan Pixo, désormais dévoilé.