Nio lance la cinquième génération de stations de remplacement de batteries
Nio a mis en service en Chine les premières stations de changement de batteries de cinquième génération. Cette nouvelle technologie intègre pour la première fois également la marque de voitures compactes Firefly au réseau de changement. En même temps, Nio a dépassé le cap des 4 000 stations de changement en Chine.
Les premières stations de la nouvelle génération ont été mises en service à Pékin, Shanghai, Guangzhou, Suzhou, Hefei, Chengdu et Quanzhou. Le site situé au lycée de Qiaoxiang à Quanzhou est en même temps la 4 000e station de changement de batteries de Nio en Chine et la première station de cinquième génération.
Le cœur de la nouvelle génération devrait être une plateforme de remplacement développée par Nio elle-même. Selon l’entreprise, celle-ci ajuste en temps réel sa configuration afin de localiser précisément les points d’attache de la batterie pour chaque véhicule. Elle est compatible avec des véhicules ayant une empattement allant jusqu’à 3,5 mètres, du petit modèle au grand SUV. Pour la première fois, les modèles des trois marques du groupe – Nio, Onvo et Firefly – peuvent ainsi utiliser le même réseau de remplacement de batteries. C’est une étape importante pour Firefly : ce petit véhicule électrique d’environ quatre mètres de long ne pouvait pas utiliser les stations de remplacement existantes en raison de son empattement plus court.
Nio dépasse la barre des 120 millions de remplacements de batteries
Le lancement des nouvelles stations coïncide avec une nouvelle étape importante : le 7 août, Nio a effectué le 120e millionième changement de batterie. Début février à peine, l’entreprise avait déjà dépassé le cap des 100 millions de changements ; les 20 millions derniers ont donc été ajoutés en l’espace d’environ six mois.
Le réseau lui-même continue de se développer constamment. Au 7 août, Nio disposait en Chine de 4 006 stations de changement de batterie ainsi que de 5 160 stations de charge, pour un total de 29 801 points de charge, dont 1 049 stations de changement situées le long des autoroutes. Selon Nio, celles-ci relient neuf corridors nord-sud et onze corridors est-ouest, ainsi que 16 grandes agglomérations, couvrant plus de 550 villes. Dans ces villes, 80,1 % des utilisateurs devraient disposer d’au moins une station de changement à trois kilomètres à la ronde de leur domicile ou de leur lieu de travail.
Cependant, l’expansion massive se concentre pour l’instant clairement sur le marché domestique chinois. Pour son expansion à l’étranger, Nio a ralenti ces derniers temps. En Europe, le constructeur ne prévoit pas pour l’instant de construire davantage d’installations de remplacement de batteries ou de stations de charge propres, préférant plutôt s’appuyer sur des partenariats ainsi que sur un modèle économique moins coûteux en termes de capital. De nouveaux véhicules basés sur la plateforme NT3 avec une architecture de 900 volts ne devraient arriver ici qu’au plus tôt à la fin de 2027 ou au début de 2028.
Le réseau européen de remplacement de batteries restera donc provisoirement tel quel, tandis que Nio continuera d’élargir ce concept en Chine. La cinquième génération augmentera non seulement le nombre de stations, mais les ouvrira également pour la première fois aux trois marques du groupe.