Nio continue de développer ses propres cellules cylindriques, avec une production limitée signalée d’ici la fin de l’année.

Phate Zhang

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26 oct. 2026, 8:54 du matin GMT+8

Eve Energy et Gotion seraient chargées de la fabrication sous contrat, mais la production en série reste un défi à court terme.

Nio continue de développer ses propres cellules tout en étendant l’utilisation des batteries CATL au sein de ses différentes marques.

Nio Inc (NYSE: NIO) progresse dans le développement de ses grandes batteries cylindriques en interne, avec l’attente qu’un très petit lot de ces cellules quitte les lignes de production d’ici la fin de l’année, ce qui représente un progrès pour un projet ayant fait face à de multiples retards.

D’après un rapport publié lundi par le média spécialisé dans l’industrie des batteries Jipian Lab, les cellules seront fabriquées par Eve Energy (SZSE : 300014) et Gotion High-tech (SZSE : 002074), bien que la production en série reste difficile à court terme.

Le rapport indique également que Nio augmente ses achats de batteries prismatiques auprès de CATL (HKEX : 3750), les marques Onvo et Firefly utilisant désormais toutes deux les batteries de ce fournisseur.

Cet arrangement poursuit la stratégie de Nio consistant à conserver en interne la recherche et le développement des batteries tout en externalisant leur fabrication, afin de progresser technologiquement tout en s’appuyant sur des fournisseurs externes pour assurer la livraison des véhicules.

D’après Jipian Lab, William Li, fondateur, président et PDG de Nio, a déclaré lors d’une interview médiatique en septembre que l’entreprise avait investi plus de 2 milliards de yuans (298 millions de dollars) dans la recherche et le développement des batteries.

Li a déclaré à l’époque que Nio continuait d’investir massivement, en concentrant son développement interne sur des cellules cylindriques de grande taille à longue durée de vie, dans le cadre d’un modèle combinant la R&D interne et la fabrication sous contrat.

Ce lancement intervient alors que Li Auto passe de batteries fournies par CATL à des batteries développées en interne, produites grâce à sa coentreprise avec Sunwoda.

La stratégie de batteries de Nio a évolué au cours des dernières années. En 2023, l’entreprise visait à créer une usine de batteries avec une capacité annuelle prévue de 40 GWh, mais a par la suite ralenti les achats d’équipements et retardé la production en série.

Lors d’une conférence sur les résultats financiers en décembre 2023, Li a indiqué que l’entreprise continuerait de rechercher de nouvelles cellules, matériaux et packs batterie, mais externaliserait la production afin de réduire les coûts.

Le même mois, Nio a présenté ses cellules cylindriques de grande taille 46105 lors de l’événement Nio Day, en prévoyant d’en utiliser dans une batterie de 120 kWh pour son sedan de luxe ET9.

Les spécifications annoncées à l’époque comprenaient une densité énergétique de la cellule de 292 Wh/kg ainsi que la compatibilité avec une charge rapide 5C. Cependant, lors du lancement officiel de l’ET9 en décembre 2024, ce dernier a fait appel à une batterie de 100 kWh utilisant des cellules prismatiques de CATL.

Les spécifications des cellules cylindriques de grande taille de Nio ont depuis changé et ne sont plus limitées au format 46105, a indiqué Jipian Lab, ce qui signifie que les spécifications antérieures ne reflètent pas nécessairement la conception actuelle.

Lors d’un événement destiné aux utilisateurs le 7 août, Li a déclaré que la batterie de 120 kWh était toujours en développement et serait compatible avec tous les modèles phares de Nio, sans toutefois indiquer de date de lancement précise.

Pendant ce temps, la coopération entre Nio et CATL continue de se développer. En janvier, les deux entreprises ont annoncé un accord sur 5 ans visant à renforcer leur partenariat stratégique, en se concentrant sur le développement conjoint de batteries à longue durée de vie et de technologies permettant le changement de batteries.

Le dernier résultat de ce partenariat est représenté par Firefly. La marque a présenté une batterie de 60 kWh le 23 octobre, et CATL a confirmé le jour suivant qu’elle utilise sa technologie de batterie Qilin, offrant une autonomie CLTC de 560 kilomètres (348 miles).

La batterie actuelle de Firefly, d’une capacité de 42 kWh, est fournie par Sunwoda (SZSE : 300207). L’ajout de batteries CATL élargit encore davantage la coopération entre les marques de Nio et ce grand fournisseur.

(1 $ = 6,7180 yuans)