NIO et Geely misent sur un réseau commun. L’objectif est d’ créer un écosystème ouvert de charge et d’échange de batteries.

En bref :

NIO et Geely ont conclu un accord portant sur l’échange de batteries, la recharge, les investissements en capital ainsi que le développement de normes technologiques communes

Une filiale de Geely détiendra 30 % des actions de NIO Power

L’objectif ? Créer un écosystème ouvert de recharge et d’échange de batteries en Chine

NIO a construit plus de 4 000 stations d’échange de batteries en Chine

La société Geely, c’est-à-dire Haohan Energy, gère actuellement environ 2 500 stations de recharge équipées

NIO et Geely : des milliards de yuans et des milliers de stations en jeu

Le marché asiatique des voitures électriques veut à nouveau prendre de l’avance. Au lieu de se concurrencer uniquement en termes d’autonomie, de puissance de charge ou de technologies autonomes, les plus grands constructeurs cherchent de plus en plus à obtenir un avantage grâce à… la coopération dans le domaine des infrastructures. Le dernier exemple en est l’alliance stratégique entre NIO et Geely Holding Group, qui comprend un échange de batteries, la charge des véhicules, le développement de normes techniques ainsi que des investissements mutuels en capital.

D’après NIO, sa filiale Geely prendra 30 % des parts de NIO Power, la branche chargée du chargement et du remplacement des batteries du fabricant. La transaction sera réalisée par le transfert de 100 % des parts de l’entreprise Yiyi Internet Technology, spécialisée dans les services de remplacement des batteries pour le transport commercial, ainsi que de 640 millions de yuans en espèces (366 millions de zlotys). Selon NIO, cela correspond à une valorisation de NIO Power d’environ 16 milliards de yuans (plus de 9 milliards de zlotys).

Parallèlement, NIO détiendra 10 % des actions de Haohan Energy, une société affiliée à Geely qui développe des services de charge intelligents. Les deux entreprises annoncent également la mise en commun de leurs réseaux d’infrastructure afin d’élargir leur portée et d’améliorer l’efficacité de leur utilisation.

Cependant, l’importance de cet accord dépasse les aspects financiers. Les partenaires envisagent de développer conjointement des normes unifiées pour le changement de batteries dans les voitures particulières : Geely développera des modèles compatibles avec le système de changement de batterie, tandis que NIO Power fournira l’infrastructure et les services associés. Il s’agit d’un changement significatif pour une conception qui était jusqu’à présent presque exclusivement le domaine de NIO, soulignent les médias spécialisés.

Trois minutes au lieu de se recharger

La technologie de changement de batterie reste depuis des années l’un des éléments les plus caractéristiques de la stratégie de la marque. Au lieu d’attendre des dizaines ou des centaines de minutes près d’un chargeur, le conducteur peut se rendre à une station automatique et remplacer la batterie déchargée par une batterie chargée en environ trois minutes.

L’infrastructure a déjà assuré plus de 220 millions de services de charge et de remplacement de batteries, dont plus de 125 millions concernaient uniquement le remplacement des accumulateurs.

Geely apporte son propre réseau et sa technologie de charge rapide

Cependant, NIO n’est pas le seul acteur à investir des milliards dans l’infrastructure énergétique. Geely développe en parallèle son propre écosystème. La société Haohan Energy gère actuellement environ 2500 stations de charge équipées de plus de 12 000 points de charge dans 232 villes chinoises.

Les objectifs sont ambitieux. D’ici la fin de 2027, Geely souhaite disposer d’un réseau comptant plus de 22 000 stations et plus de 100 000 points de charge. Plus de 15 000 d’entre eux devraient être des stations de charge intelligentes utilisant des solutions basées sur l’intelligence artificielle. Cela est particulièrement intéressant dans le contexte de la présentation récente d’une nouvelle technologie de charge par Geely.

Reuters rappelle que le groupe Geely Auto a présenté la semaine dernière une solution permettant de recharger un véhicule en environ quatre minutes – nous en avons également parlé sur Elektromobilni.pl. En effet, les constructeurs chinois rivalisent de plus en plus non seulement dans le domaine du changement de batterie, mais aussi pour la charge ultrarapide.

Fin de la guerre des standards ?

La collaboration entre NIO et Geely s’inscrit dans une tendance plus large observée sur le marché chinois de l’électromobilité. Au fil des années, les constructeurs ont développé leurs propres écosystèmes fermés de charge et d’échange de batteries. Cela a entraîné d’énormes investissements, mais aussi une interopérabilité limitée de l’infrastructure. Désormais, comme l’a souligné le fondateur, président et PDG de NIO, William Li, l’objectif de ce partenariat est de dépasser la concurrence traditionnelle entre les constructeurs et de développer des collaborations dans les domaines de la technologie, des normes, des opérations, des actifs ainsi que du capital. De son côté, le président de Geely Holding Group, Andy An Conghui, a indiqué que l’infrastructure de charge devrait être considérée comme une infrastructure partagée au service de l’ensemble de l’écosystème de l’électromobilité.

Cela pourrait s’avérer particulièrement important pour le développement futur de la technologie de changement de batterie, car jusqu’à présent l’un des plus grands obstacles était la forte dépendance entre la conception du véhicule et le système spécifique de la station. L’intégration de Geely dans l’écosystème NIO pourrait être la première étape vers la création d’une norme plus universelle – écrit CarNewsChina.

Un signal pour l’ensemble du secteur

La réaction du marché a été positive. Reuters a enregistré une hausse de 3,2 % du cours des actions NIO suite à l’annonce de cet accord. Il n’est pas surprenant, car ce partenariat apporte non seulement à NIO un nouvel investisseur et du capital supplémentaire, mais augmente également les chances d’une utilisation plus large de la technologie de changement de batterie en dehors des marques appartenant au fabricant lui-même.

Oskar Włostowski