Le nouveau Dacia Spring connaît une forte croissance et reste en dessous de 20 000 €

La nouvelle Dacia Spring est difficilement comparable à son prédécesseur. Elle est plus grande, plus spacieuse et plus puissante, dispose d’une plateforme électrique entièrement nouvelle ainsi que d’une autonomie allant jusqu’à 250 kilomètres. Néanmoins, Dacia maintient le principe fondamental de la Spring : son prix reste inférieur à 20 000 €.

La nouvelle Dacia Spring est véritablement entièrement nouvelle

Lors du dernier renouvellement de la Spring, seuls l’aspect extérieur a changé, mais en profondeur beaucoup de choses sont restées identiques à l’ancienne version. Avec cette deuxième génération, Dacia aborde le sujet de manière plus approfondie. La nouvelle Dacia Spring repose sur la nouvelle plateforme RG-EV Small du Groupe Renault et sera désormais produite en Europe, plus précisément à Novo Mesto en Slovénie.

Cette plateforme fait partie d’une nouvelle méthode de développement au sein du Groupe Renault, qui vise à permettre le développement de voitures en moins de deux ans. Cela est important pour Dacia, car des coûts de développement plus faibles doivent finalement contribuer à maintenir un prix de vente bas.

Les dimensions ont pour leur part considérablement changé. Avec une longueur de 3,85 mètres, le Spring est d’environ 15 centimètres plus long que son prédécesseur. C’est surtout l’augmentation de la largeur qui se remarque : avec 1,74 mètre, sans compter les rétroviseurs extérieurs, cela représente une augmentation d’environ 18 centimètres. Ainsi, le Spring n’offre pas seulement un aspect plus large et plus robuste, mais surtout plus d’espace pour les passagers.

Ces centimètres supplémentaires sont utilisés de manière très efficace. Dacia affirme disposer de l’un des intérieurs les plus spacieux du segment électrique A. Le volume du coffre augmente également jusqu’à 337 litres. Grâce au siège arrière rabattable en deux parties égales, on obtient un espace de chargement allant jusqu’à 1.283 litres.

Il est également intéressant de noter que Dacia a trouvé de la place pour un frunk optionnel. Cet espace de rangement sous le capot fait 18 litres et est particulièrement pratique pour y placer un câble de charge ou d’autres objets que l’on préfère ne pas mettre parmi les bagages.

Cela montre clairement que la nouvelle Dacia Spring est bien plus polyvalente que son prédécesseur. La première génération a mis l’accent sur la conduite électrique grâce à son faible prix et sa conception simple. Pourtant, elle a réussi à nous convaincre à l’époque : en 2022, la Dacia Spring a remporté le prix du véhicule électrique compact de l’année chez e-Drivers. La nouvelle génération cherche à conserver ce caractère abordable, tout en y ajoutant plus d’espace, de puissance et de confort. Alors que ce modèle se distinguait surtout par son faible prix et ses dimensions compactes, Dacia cherche à faire de ce successeur un véhicule quotidien à part entière.

Nouveau Dacia Spring : une autonomie de 250 kilomètres

Sous le plancher se trouve un pack batterie LFP d’une capacité utile de 27,5 kWh. Selon les normes actuelles des véhicules électriques, cela reste modeste, mais Dacia a choisi délibérément cette solution. Le constructeur indique une autonomie combinée WLTP maximale de 250 kilomètres.

Le moteur électrique développe 60 kW, soit 80 ch, et un couple de 175 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h prend 12,1 secondes et la vitesse maximale atteint 130 km/h. Ainsi, le Spring reste clairement orienté vers un transport quotidien efficace, mais ses performances sont moins limitées que celles de la première génération.

Le poids relativement faible contribue également à cela. Le nouveau Spring pèse 1 212 kilogrammes au minimum. C’est une quantité remarquablement faible pour une voiture électrique, ce qui évite la nécessité d’une batterie plus grande pour atteindre une autonomie praticable. Selon Dacia, les propriétaires actuels du Spring parcourent en moyenne 34 kilomètres par jour. Dans trois quarts des cas, la voiture est chargée à domicile. Pour de nombreux utilisateurs, une autonomie de 250 kilomètres signifierait donc qu’il n’est pas nécessaire de la recharger tous les jours.

Le chargement rapide à 50 kW reste optionnel

Lors du chargement, Dacia garde délibérément la version de base simple. Le nouveau Spring est équipé en standard d’un chargeur embarqué CA de 6,6 kW. Selon Dacia, le chargement d’une batterie de 15 % à 80 % via une wallbox de 7 kW dure environ 2 heures et 55 minutes.

Si vous souhaitez davantage de possibilités de charge, vous pouvez opter pour le Fast Charge Pack. Il permet au Spring d’être équipé d’un chargeur embarqué AC de 11 kW ainsi que de la capacité de se recharger rapidement en courant continu à 50 kW. Il suffit de 28 minutes pour passer de 15 % à 80 % avec un chargeur DC adapté. Avec une borne de charge triphasée de 11 kW, ce même temps de chargement est de 1 heure et 55 minutes.

50 kW ne semble pas impressionnant parmi les voitures électriques modernes, mais la petite capacité de la batterie joue en faveur du Spring. En effet, beaucoup moins d’énergie doit être rechargée par rapport à un véhicule électrique doté d’une batterie de 70 ou 80 kWh, par exemple.

De plus, la fonction V2L est disponible en tant que composante d’un Charge Pack. Elle permet d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter des appareils électriques externes via une prise 220V. On peut ainsi par exemple recharger un vélo électrique ou connecter de petits appareils électriques.

L’intérieur fait également de grands progrès

Au niveau intérieur, Dacia s’efforce de ne pas effacer complètement son caractère économique, mais l’équipement devient clairement plus moderne. Toutes les versions disposent d’un tableau de bord numérique de 7 pouces. La Spring Expression utilise Media Control ; dans ce système, le smartphone du conducteur joue un rôle important pour des fonctions telles que les médias et la navigation. Le téléphone dispose à cet effet d’une place fixe sur le tableau de bord.

La version de luxe Journey dispose du Media Nav Live, avec un écran tactile central de 10,1 pouces, des fonctions de navigation, des services connectés ainsi que des interfaces sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Une caméra de recul et une carte-clé mains libres font également partie de l’équipement de base. Les améliorations pratiques sont tout aussi intéressantes : le siège conducteur est désormais non seulement déplaçable, mais aussi réglable en hauteur. De plus, le volant peut être ajusté tant en hauteur qu’en profondeur. C’est précisément sur ces points que la nouvelle génération doit paraître bien plus mature que son prédécesseur.

Expression et Journey maintiennent l’offre simple à comprendre

Dacia ne propose que deux versions : Expression et Journey. Toutes deux sont équipées du même moteur électrique de 60 kW, de la même batterie LFP de 27,5 kWh et, de manière standard, du même chargeur embarqué AC de 6,6 kW.

La Expression est équipée de roues en acier de 15 pouces et dispose, entre autres, d’un système de climatisation manuel, de capteurs de stationnement à l’arrière, de vitres latérales électriques à l’avant, de rétroviseurs extérieurs électriquement réglables et du Media Control.

La Journey, quant à elle, est dotée de roues de 16 pouces, d’une caméra de recul, d’un accès mains libres et du système multimédia de 10,1 pouces. Dacia maintient ainsi une structure simple de sa gamme, où les caractéristiques techniques ne dépendent pas du niveau d’équipement.

Le prix aux Pays-Bas reste inférieur à 20 000 €

Le prix est peut-être pour l’instant le chiffre le plus important. Dacia Pays-Bas confirme que la nouvelle Dacia Spring sera proposée à un prix de départ inférieur à 20 000 €. Cependant, le prix exact aux Pays-Bas n’a pas encore été annoncé pour l’instant.

Dans le communiqué de presse actuel, Dacia ne fournit pas non plus d’informations concrètes concernant le moment où les clients néerlandais pourront commander la nouvelle Spring et quand les premières voitures seront livrées. La liste des prix définitive ainsi que les détails sur le lancement sur le marché néerlandais seront donc communiqués ultérieurement.

Cela est important, car c’est précisément le prix final qui déterminera la force de positionnement de la Spring. Le marché des voitures électriques compactes s’est intensifié au cours des dernières années, et autour de 20 000 €, de plus en plus d’alternatives apparaissent. Dacia semble donc avoir fait tout son possible pour rendre la Spring plus spacieuse et plus pratique sans la faire sortir de sa catégorie de prix initiale.

Plus seulement intéressante parce qu’elle est bon marché

La nouvelle Spring semble donc être une voiture bien plus sérieuse que la première génération. Le pack batterie reste de petite taille et le chargement rapide à 50 kW ne bat pas de records, mais cela est compensé par un poids faible, une autonomie de 250 kilomètres selon le cycle WLTP et un espace intérieur remarquablement généreux. C’est surtout la combinaison d’une longueur de seulement 3,85 mètres, d’un volume de coffre de 337 litres et d’un prix inférieur à 20 000 euros qui peut s’avérer intéressante. Avec l’ancienne Spring, il fallait surtout lui pardonner son faible prix à plusieurs égards. Avec cette nouvelle génération, Dacia semble plutôt chercher à proposer une voiture qui soit également abordable.

Nous ne saurons pas si cela fonctionnera en pratique avant de pouvoir le conduire. Mais sur le papier, la deuxième génération fait exactement les progrès nécessaires au Spring : plus d’espace, plus de puissance, un intérieur plus moderne et une autonomie plus utile, tandis que Dacia garde à l’esprit la barre psychologiquement importante des 20 000 €.

Témoignage : Marc Verweij