Nouvel Audi A2 e-tron : autonomie de 641 km et consommation exceptionnellement faible

Audi redonne vie à la A2. La nouvelle Audi A2 e-tron est entièrement électrique, dispose de trois batteries et de quatre versions de puissance, et atteint selon les chiffres WLTP néerlandais une autonomie maximale de 641 kilomètres. C’est surtout sa consommation particulièrement faible, de 12,8 kWh par 100 kilomètres, qui attire l’attention.

L’Audi A2 e-tron mise à nouveau sur l’économie de carburant

L’Audi A2 originale est apparue il y a 26 ans et était déjà à l’époque une véritable révolution. Non seulement grâce à sa carrosserie haute et étroite, mais surtout en raison de l’accent mis sur un poids réduit et une faible consommation de carburant. Avec la nouvelle Audi A2 e-tron, Audi tente de raviver cette idée, mais cette fois de manière entièrement électrique.

La nouvelle A2 n’est absolument pas devenue une voiture rétro. Son design fait référence à plusieurs égards à son prédécesseur, mais l’aérodynamique a clairement joué un rôle plus important que la nostalgie. L’Audi A2 e-tron présente un coefficient de résistance au vent de 0,24. Selon Audi, il s’agit du modèle compact le plus aérodynamique jamais construit par la marque.

Beaucoup de travail a été effectué en particulier sous la carrosserie. Le plancher est pour l’essentiel fermé, l’orifice d’admission d’air frais à l’avant ne s’ouvre que lorsque c’est nécessaire, et Audi a accordé beaucoup d’attention aux flux d’air autour des jupes de roue. Des jantes aérodynamiques spécialement conçues doivent également contribuer à réduire la consommation d’énergie.

Le résultat est une consommation officielle de 12,8 kWh par 100 kilomètres. Ce chiffre s’applique à la version de 140 kW associée au pack d’efficacité optionnel. Selon Audi, l’A2 e-tron devient ainsi la voiture de série la plus économe de l’histoire du constructeur.

L’Audi A2 e-tron dispose de trois packs batterie différents

Audi choisit non pas un ou deux, mais trois batteries différentes. La version de base dispose d’une capacité brute de la batterie de 52 kWh et d’un moteur électrique de 125 kW, soit 170 ch. Cela lui confère une autonomie maximale de 423 kilomètres selon le WLTP. Une version supérieure dispose d’une batterie à capacité brute de 61 kWh. Le moteur électrique atteint alors 140 kW ou 190 ch, et l’autonomie officielle monte à 515 kilomètres au maximum.

Pour ceux qui effectuent régulièrement de longs trajets, il existe deux versions équipées d’une batterie brute de 84 kWh. La version dotée de 170 kW, soit environ 231 ch, atteindrait selon Audi Nederland une autonomie maximale de 641 kilomètres, ce qui en fait celle ayant la plus grande portée du programme. Dans les informations internationales d’Audi, cette version est cependant présentée avec une autonomie de 646 kilomètres, mais pour le marché néerlandais, nous nous en tenons au chiffre officiel WLTP néerlandais de 641 kilomètres.

C’est précisément cette version qui offre la plus grande autonomie au programme. Le modèle Audi A2 e-tron le plus puissant dispose de la même capacité de batterie de 84 kWh, mais d’un moteur électrique plus performant avec 240 kW ou 326 ch et un couple de 545 Nm. Son autonomie atteint jusqu’à 630 kilomètres. Le temps de 0 à 100 km/h est de 5,7 secondes et la vitesse maximale est de 200 km/h. Les autres versions sont limitées à 160 km/h. Il est intéressant de noter qu’Audi utilise deux technologies de batterie différentes : les batteries de 52 et 61 kWh utilisent des cellules LFP, tandis que la version la plus grande de 84 kWh est équipée de cellules NMC. Toutes les versions sont à propulsion arrière.

Chargement rapide jusqu’à 183 kW

Lors du chargement rapide, Audi ne choisit pas des puissances maximales extrêmes. Le plus petit A2 e-tron peut être chargé en courant continu jusqu’à 100 kW. Selon Audi, cela permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en 24 minutes.

Dans la version de 61 kWh, la puissance de charge maximale passe à 105 kW. Une charge de 10 % à 80 % prend alors 26 minutes. Les deux versions dotées de la plus grande batterie peuvent supporter une puissance maximale de 183 kW et nécessitent 29 minutes pour la même charge.

Une puissance de charge de 183 kW ne semble pas spectaculaire en 2026, surtout comparée aux voitures électriques qui dépassent déjà largement les 250 ou même 300 kW. En revanche, la faible consommation d’énergie de l’Audi A2 e-tron signifie qu’il faut moins d’électricité pour parcourir une certaine distance. Finalement, ce n’est pas seulement la puissance de charge qui compte, mais surtout le nombre de kilomètres que l’on peut parcourir entre deux charges.

L’Audi A2 e-tron peut restituer de l’électricité

L’Audi A2 e-tron prend également en charge la charge bidirectionnelle. Grâce à la technologie Vehicle-to-Load, ou V2L, l’énergie stockée dans la batterie peut être utilisée pour alimenter des appareils électriques externes. Audi permet notamment l’installation d’une prise dans le coffre à cet effet. Un adaptateur peut également être utilisé sur la borne de charge.

Audi lance cette fonctionnalité V2H en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Il n’est pas encore connu pour l’instant si et quand le système Vehicle-to-Home sera également disponible aux Pays-Bas.

Des informations techniques supplémentaires sur l’Audi A2 e-tron se trouvent sur le site web d’Audi Nederland.

Mieux que ce à quoi le nom A2 pourrait le laisser penser

Bien qu’Audi réutilise le nom A2, la nouvelle version électrique n’est pas une petite voiture urbaine. La empattement atteint 2,77 mètres. Associé à des ailes relativement courtes, cela devrait assurer un espace intérieur considérable. L’espace de chargement a une capacité de 396 litres ; avec les sièges arrière rabattus, il peut atteindre jusqu’à 1 336 litres. Les deux versions les plus puissantes disposent en outre d’un petit compartiment de rangement de 13 litres. À l’intérieur également, Audi s’efforce de conférer au modèle un caractère moderne. Par défaut, on y trouve un Audi Virtual Cockpit Plus de 11,9 pouces ainsi qu’un écran tactile MMI central incurvé de 12,8 pouces. Un afficheur tête haute en réalité augmentée figure sur la liste des options.

Parmi l’équipement de base figurent notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul, des aides au stationnement, Side Assist avec alerte de sortie, Rear Cross-Traffic Assist ainsi que diverses fonctions de freinage d’urgence et d’évitement. Selon la version, des packs technologiques plus complets sont disponibles.

Le prix en Belgique détermine l’attractivité de l’A2

L’Audi A2 e-tron est fabriqué dans l’usine Audi d’Ingolstadt. Les premiers exemplaires devraient être disponibles chez les concessionnaires néerlandais à partir de décembre 2026.

Ce que nous ne savons pas encore est peut-être tout aussi important : le prix en Hollande. En Allemagne, l’A2 e-tron équipé d’une batterie de 52 kWh commence à 38 200 euros. La version de 61 kWh y coûte à partir de 41 900 euros. Pour la version dotée d’une puissance de 170 kW et d’une batterie de 84 kWh, le prix minimum est de 48 900 euros, tandis que la version haut de gamme de 240 kW commence à 51 200 euros.

Audi choisit avec le nouveau A2 une direction tout à fait intéressante. Alors que les voitures électriques sont devenues ces dernières années de plus en plus grandes, lourdes et puissantes, Audi met ici clairement l’accent sur l’efficacité. Un consumo de 12,8 kWh par 100 kilomètres et une autonomie maximale de 641 kilomètres selon le WLTP font du Audi A2 e-tron, en théorie, un nouvel arrivant intéressant. Il ne reste plus qu’à attendre le prix en Belgique.

Témoignage : Marc Verweij