L’Allemagne veut subventionner uniquement les voitures électriques européennes. Les Chinois doivent-ils commencer à trouver des solutions alternatives ?

Les partis au pouvoir en Allemagne débattent de la limitation des subventions uniquement aux voitures électriques fabriquées dans l’Union européenne. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, cela a une incidence sur nous tous : l’Allemagne est le plus grand marché de l’automobile en Europe, qui approvisionne au moins un tiers du continent en voitures d’occasion. Si l’Allemand ne achète pas une nouvelle voiture électrique chinoise, alors ni le Danois, ni l’Italien, ni le Polonais ne la conduiront par la suite, ce qui entraînera une baisse de la demande en emplois (pour les mécaniciens) et en pièces détachées.

L’Allemagne, c’est-à-dire l’Union européenne qui lui pose des obstacles

L’Allemagne est aujourd’hui la cinquième économie mondiale. À l’instar de la Chine ou même de Donald Trump, elle aurait pu se fermer aux voitures électriques provenant de l’Empire du Milieu par une simple décision, si… elles n’étaient pas membres de l’Union européenne. En effet, les fondements de l’Union européenne reposent sur la liberté de pensée, l’honnêteté et une ouverture au commerce selon des règles clairement définies. Des règles de l’Union. D’ailleurs, se fermer sur soi est une arme à double tranchant : cela facilite la vie des économies ici et maintenant, mais le manque de libertés empêche les Chinois de concevoir une belle voiture sans l’aide de concepteurs européens. Dans le secteur des véhicules électriques, ils n’ont pas non plus réussi sans les indications claires d’Elon Musk.

BYD Dolphin Surf, une voiture électrique qui est attrayante grâce à un concepteur européen

La situation en Allemagne est d’autant plus difficile que seul le secteur de l’automobile compte 0,73 million d’employés, et chacun d’eux correspond à environ 7 postes (5,11 millions) chez les sous-traitants. Au total, il s’agit donc de plus de 5,8 millions de personnes qui ont des familles à nourrir, des enfants à entretenir, etc. C’est pourquoi les partis au pouvoir en Allemagne souhaitent que le système de subventions aux voitures électriques favorise les modèles européens. On entend même des voix affirmant que l’argent des contribuables allemands finance principalement les fabricants chinois, bien que les données ne confirment pas pour l’instant ces craintes. Parmi les 50 000 premières demandes de subvention, seulement 15 % concernaient des voitures « Made in China ».

Ligne de production de l’Audi Q6 e-tron (c) Audi

La possible interdiction allemande de subventionner les voitures électriques chinoises se heurte actuellement aux lois de l’Union européenne. Il n’existe pas de directives paneuropéennes prêtes à interdire, sur la base de principes équitables, les subventions aux véhicules « Made in China ». Ajoutons que des initiatives françaises, menées dans le cadre de la même législature, ont également rencontré des obstacles : elles visaient à limiter le leasing social aux seuls véhicules fabriqués sur le Vieux Continent. Néanmoins, les partis allemands s’efforcent d’introduire des règles favorisant les véhicules produits localement.

Vérification finale lors du montage de l’Audi Q6 e-tron (c) Audi. Il est intéressant de noter que les humains semblent archaïques sur ces photos, tandis que les robots paraissent modernes, même s’ils sont nettement moins performants que les humains à ce stade.

Cependant, toute cette installation peut servir un autre but. En effet, les constructeurs allemands tentent de restreindre les règlements de l’Union européenne visant à renforcer les normes en matière d’émissions des véhicules hybrides rechargeables. Les tests montrent en effet que ces véhicules émettent jusqu’à 3,5 fois plus de CO2 que ce qui est indiqué sur les documents officiels. En bref, il s’agit de permettre aux constructeurs allemands de vendre des voitures à moteur thermique le plus longtemps possible sans être tenus pour responsables de leurs émissions.

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