Allemagne : les véhicules électriques purs ont augmenté de 61,7 % en juillet. Les subventions bénéficient principalement aux voitures produites en Europe.
En juillet, 78 609 nouveaux véhicules électriques purs ont été enregistrés en Allemagne, ce qui représente une augmentation de 61,7 % par rapport à l’année précédente. La part des véhicules électriques dans le marché total a atteint 29,3 %, et avec les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible, les véhicules alimentés par prise électrique représentaient déjà 40,7 % du marché. Selon VDIK, ce sont surtout les marques qui produisent au moins un modèle de véhicule électrique pur en Europe qui en profitent le plus.
C’est un signal important, car nous parlons du plus grand marché automobile de l’UE. Un marché où l’on observe désormais non seulement une mode pour les véhicules électriques, mais aussi l’effet de subventions concrètes et d’une production locale.
Les Allemands achètent davantage de véhicules électriques, et les voitures à combustion interne perdent du terrain
Le marché allemand dans son ensemble n’a progressé qu’à 1,2 % en juillet, pour atteindre 268 068 voitures particulières. Pendant la même période, les véhicules électriques purs ont connu une hausse de 61,7 %, atteignant 78 609 unités. Cela signifie que près d’un véhicule neuf enregistré sur trois était électrique.
Cela apparaît encore plus clairement à l’échelle plus large. Tous les types de véhicules alternatifs, c’est-à-dire les BEV, PHEV, hybrides sans recharge, les véhicules à GNC et ceux à GPL, ont connu une hausse de 22,1 %, atteignant 185 601 unités. Leur part de marché est passée de 57,4 % l’année précédente à 69,2 % en juillet 2026.
Les véhicules à combustion interne évoluent dans la direction opposée. Le nombre de voitures essence a chuté de 29,7 % pour atteindre 50 732 unités, tandis que celui des véhicules diesel a diminué de 21,8 % pour arriver à 31 703 unités. Leurs parts de marché ? Seulement 18,9 % pour l’essence et 11,8 % pour le diesel. Ensemble, ils représentent déjà moins que les seuls BEV, PHEV et FCEV.
Les PHEV connaissent également une croissance, bien que plus modérée. En juillet, leur nombre de immatriculations a atteint 30 609 unités, soit une hausse de 12,5 % par rapport à l’année précédente, avec une part de marché de 11,4 %. Les hybrides sans recharge ont légèrement reculé de 0,7 %, pour s’établir à 74 675 unités.
Les subventions font leur effet, mais pas de manière égale pour tous
Le point le plus intéressant de ce rapport concerne le deuxième aspect. La directrice du VDIK, Imelda Labbé, affirme clairement que l’augmentation de la demande de voitures électriques se reflète déjà dans les commandes, et que le portefeuille de commandes de véhicules BEV auprès des constructeurs internationaux a augmenté de 162 % d’une année sur l’autre. Pour l’ensemble du marché des BEV, ce chiffre s’élevait à 94 %.
Cependant, il y a un bémol. Ce sont aujourd’hui les constructeurs qui possèdent des usines de production de BEV en Europe qui bénéficient le plus des subventions. Selon le VDIK, plus de 80 % des véhicules subventionnés appartiennent à des marques qui produisent au moins un modèle électrique sur notre continent.
Cela ressemble à une incitation pro-environnementale, mais en pratique cela fonctionne également comme un filtre industriel. Ceux qui possèdent une usine en Europe ont aujourd’hui un accès plus facile à la croissance. Ceux qui importent uniquement leurs véhicules peuvent avoir de bons produits, mais une position politique moins forte.
Dans le seul mois de juillet, les marques internationales ont été responsables de 38 864 immatriculations de véhicules électriques, ce qui représente une augmentation de 93,9 % par rapport à l’année précédente. Cela leur a valu 49,4 % du marché des véhicules électriques pour ce mois et 45,5 % depuis le début de l’année. Il s’agit d’une hausse de 4,7 points de pourcentage d’une année sur l’autre.
L’analyse polonaise est brève et assez directe : chez nous, la part des véhicules électriques est d’environ 4 %. Les Allemands sont donc non seulement à égalité, mais aussi plusieurs classes devant en ce qui concerne l’ampleur de l’électrification des nouveaux véhicules.
De janvier à juillet 2026, l’Allemagne a enregistré 446 615 véhicules électriques, soit une augmentation de 50,2 % par rapport à l’année précédente. L’ensemble du segment des véhicules rechargeables, y compris les véhicules électriques, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à hydrogène, a atteint 641 028 unités, ce qui représente une hausse de 38,3 % d’une année sur l’autre. Il ne s’agit plus ici d’une hausse ponctuelle liée à un seul mois.
Pour les constructeurs, la demande est simple : la simple présence en Europe ne suffit plus, c’est la production en Europe qui compte. Pour les lecteurs en Pologne, il s’agit d’un autre signe que le marché allemand va absorber de plus en plus les volumes disponibles des voitures électriques populaires.
Si cette tendance se poursuit, la question n’est plus de savoir si l’Allemagne adoptera les véhicules électriques plus rapidement que nous, mais à quel point elle devancera ce rythme d’ici 2027. Selon vous, le marché polonais accélérerait-il également si des subventions encourageaient la production locale ?
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