Il n’est pas étonnant que les Chinois préfèrent leurs voitures. Un couple a vendu un Land Rover d’occasion et a acheté un Nio ES9 neuf, de meilleure qualité.

En Europe, on ne ressent pas vraiment cela – à moins de lire les rapports de ventes des groupes automobiles – mais en Chine, les constructeurs locaux ont provoqué une véritable révolution. Les gens qui préféraient jusqu’alors choisir des marques occidentales plus chères et plus prestigieuses ont aujourd’hui à leur disposition toute une gamme de modèles hautement technologiques « Made in China ». Des histoires comme celle ci-dessous apparaissent assez régulièrement, car lorsque quelque chose est meilleur et moins cher, quel intérêt y a-t-il à gaspiller de l’argent pour une technologie à combustion obsolète ?

Ils ont vendu leur Land Rover, acheté un Nio ES9 de haut de gamme et ils ont encore de l’argent

Un couple chinois s’est vanté sur Internet d’avoir acheté un Land Rover il y a trois ans pour 1,7 million de yuans, soit l’équivalent de 0,92 million de zlotys. Trois ans plus tard, ils l’ont mis en vente pour un peu moins de 0,86 million de yuans, équivalent à 470 000 zlotys, avant de le vendre finalement pour 0,7 million de yuans, soit 380 000 zlotys. Au cours de ces trois années, ils ont perdu sur cette voiture l’équivalent d’un million de yuans, soit plus de 540 000 zlotys, mais ils semblaient y être préparés.

L’ES9 est si abordable que ces propriétaires de Range Rover auraient pu échanger leur ancien véhicule contre un ES9 tout neuf.

La concurrence est nulle.#NIO $NIO pic.twitter.com/irTQzj9C2Z

— CovidNoGood (@CovidNoGood) 6 juin 2026

Mais ce qui est le plus important : après avoir vendu leur Land Rover à moteur diesel de trois ans, ils avaient suffisamment d’argent pour acheter un Nio ES9, le modèle phare et le plus grand de la gamme Nio. Les prix du Nio ES9 avec batterie incluse commencent à 498 000 yuans, soit l’équivalent de 270 000 zlotys. Si l’acheteur choisit de payer la batterie par abonnement, le coût initial peut être réduit à 390 000 yuans, soit l’équivalent de 210 000 zlotys. Même la version la plus équipée du Nio ES9, l’Horizon, coûte à partir de 628 000 yuans, soit l’équivalent de 340 000 zlotys – et pour ce montant, on obtient un SUV de segment F d’une longueur de 5,365 mètres, d’une empattement de 3,25 mètres, d’une largeur de 2,029 mètres et d’une hauteur de 1,87 mètre.

Le Nio ES9 est un proche parent du sedan le plus luxueux de la gamme, le Nio ET9, mais avec une carrosserie surélevée. La batterie fournie par CATL a une capacité de 102 kWh, ce qui lui permet d’offrir une autonomie de 580 à 620 unités CLTC, soit environ 450 à 480 unités WLTP [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu]. Et si cela ne suffisait pas, il est possible de remplacer le pack par une version de 150 kWh utilisant des cellules semi-solid-state. Ce véhicule prend en charge le chargement ultra-rapide et peut également utiliser des stations de changement de batterie, où le « chargement » ne dure que quelques minutes. La puissance du Nio ES9 est de 520 kW/707 chevaux (180 kW + 340 kW), son couple atteint 700 Nm, ce qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : l’Europe a besoin d’une révolution dans les segments de voiture plus petits, mais nous ne serions pas du tout offensés si les constructeurs locaux parvenaient soudainement à permettre à chaque Polonais de se procurer une voiture d’un ou deux segments supérieure à celle qu’il conduit actuellement, de préférence avec un équipement amélioré et un logiciel plus moderne. L’exemple des marques chinoises montre que c’est possible.

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