Ni 20 ni 10 minutes : CATL veut devancer BYD avec une batterie qui charge de 10 à 98 % en seulement 6 minutes et 27 secondes.
06/11/2026 11:00
Mis à jour à
06/11/2026 11:00
La course pour rendre la recharge d’une voiture électrique aussi rapide que le ravitaillement en carburant atteint des niveaux difficiles à imaginer il y a encore quelques années à peine. CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a développé la troisième génération de sa technologie Shenxing, capable de récupérer de 10 à 80 % de sa capacité en seulement 3 minutes et 44 secondes. Mais il existe un chiffre encore plus surprenant : selon l’entreprise, elle peut atteindre 98 % de charge en seulement 6 minutes et 27 secondes.
Actuellement, Dongfeng souhaite devenir le premier constructeur automobile à intégrer cette technologie dans un véhicule de série. Selon le média chinois 21st Century Business Herald, les deux entreprises mènent des négociations depuis le deuxième trimestre 2026 afin d’assurer le lancement commercial des nouvelles batteries. L’objectif de CATL est de commencer leur déploiement durant le dernier trimestre de l’année, bien qu’il ne soit pas encore confirmé quel modèle les utilisera en premier.
De 10 % à 80 % en 3 minutes et 44 secondes, et jusqu’à 98 % en un peu plus de 6 minutes
La troisième génération des batteries Shenxing a été présentée le 21 avril dernier et utilise une chimie au lithium-ferrophosphate (LFP). Son principal atout est une vitesse de recharge exceptionnellement élevée, avec des délais qui, en théorie, dépassent même ceux annoncés par BYD pour sa deuxième génération de batteries Blade.
Les chiffres communiqués par CATL sont particulièrement impressionnants. La batterie peut passer de 10 % à 35 % en une minute, atteindre 80 % en 3 minutes et 44 secondes, et atteindre 98 % en 6 minutes et 27 secondes, toujours dans les conditions d’essai annoncées par le fabricant. De plus, CATL affirme que même à des températures de -30 °C, elle peut récupérer jusqu’à 98 % de sa charge en neuf minutes grâce à sa technologie d’autocalorisation.
Afin d’y parvenir, le fabricant a réduit la résistance interne à 0,25 milliohm, un chiffre qui, selon ses données, est inférieur de 50 % à la moyenne du secteur. Il a également intégré un système de refroidissement des cellules qui améliore l’efficacité thermique de 20 %, ainsi qu’une technologie de contrôle de température plus précise. Parallèlement, CATL affirme que, après 1 000 cycles de charge ultrarapide, la batterie conserve plus de 90 % de sa capacité initiale. Cela est particulièrement important pour une technologie conçue pour supporter des puissances de charge très élevées.
Dongfeng veut devancer BYD et CATL prépare plus de 3 000 stations
Dongfeng cherche à obtenir un accès prioritaire à cette technologie. Le 29 octobre dernier, les deux entreprises ont signé un nouveau accord stratégique visant à développer conjointement des solutions de recharge ultrarapide et d’échange de batteries. Parmi les marques qui pourraient bénéficier de cette collaboration figurent Voyah, M-Hero et Epicland, dotées de systèmes de recharge de 10C ou plus.
La comparaison avec BYD aide à comprendre l’importance de cette avancée. Sa deuxième génération de batteries Blade permet une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en environ neuf minutes. CATL promet des délais encore plus courts, bien que BYD ait déjà commencé à installer sa technologie dans des véhicules en production, tandis que la troisième génération Shenxing attend encore son lancement commercial.
D’autre part, CATL développe un réseau qui combine des stations de recharge ultrarapide avec des installations d’échange de batteries. Son objectif est de dépasser les 3 000 points intégrés d’ici la fin de 2026, en collaboration avec des constructeurs tels que Dongfeng, Chery, BAIC, Changan, GAC et Seres.
Pour l’instant, les chiffres présentés par CATL correspondent aux performances annoncées pour sa technologie et non à des tests indépendants effectués sur un véhicule commercialisé. La capacité énergétique de la batterie que utilisera Dongfeng, ainsi que l’autonomie qu’elle pourra offrir, n’ont pas non plus été confirmées. Cependant, si ces délais sont transférés à des véhicules de série et à une infrastructure compatible, la recharge pourrait cesser d’être l’un des principaux inconvénients de la voiture électrique.