La NHTSA examine le Tesla Cybercab depuis le premier jour de ses essais. Le problème réside dans l’absence de volant et l’homologation.
Tesla a lancé les services commerciaux de Cybercab à Austin le 5 septembre, et presque en même temps, l’agence américaine NHTSA a entamé une procédure officielle. Il s’agit de déterminer si les 1 000 véhicules Cybercab ont été correctement homologués conformément aux normes américaines FMVSS.
Reuters rapporte que l’autorité de régulation examine les données techniques internes ainsi que les procédures selon lesquelles Tesla a elle-même certifié le véhicule. C’est là que commence la partie plus intéressante, car le Cybercab ne dispose ni de volant, ni de pédale d’accélérateur, ni de pédale de frein, ni de rétroviseurs latéraux. Dans une voiture ordinaire, ce serait un détail ; ici, c’est au cœur du conflit.
Tesla a emprunté une voie différente de celle de Zoox
L’agence peut autoriser jusqu’à 2 500 de ces véhicules sans conducteur par an pour chaque fabricant. C’est ce chemin que a emprunté en juillet Zoox, filiale d’Amazon, pour ses propres taxis autonomes.
Tesla n’a cependant pas déposé de demande de ce type. Au lieu de cela, l’entreprise devait certifier elle-même au printemps dernier en Texas le niveau d’autonomie SAE Level 4 conformément aux nouvelles règles de l’État. La direction de l’entreprise avait également confirmé précédemment que Cybercab n’était pas soumis à la limite de 2 500 unités par an.
L’NHTSA examine actuellement sur quels fondements juridiques et techniques Tesla a estimé que certaines exigences fédérales ne s’appliquaient pas à elle. Le directeur de l’agence, Jonathan Morrison, l’a exprimé brièvement : « L’NHTSA soutient pleinement le développement et la mise en œuvre sécurisés des véhicules automatisés. Mais en tant que régulateur fédéral, nous devons être certains que toutes nos règles sont respectées. »
45 Cybercab sont déjà en service, les règlements restent anciens
D’après les registres de l’État, 420 véhicules autonomes Tesla étaient enregistrés au Texas vendredi. Parmi eux, 45 sont des Cybercab construits de zéro en tant que robotaxi. Le reste correspond à des Model Y modifiés dotés de commandes ordinaires.
Cela pose un problème pour Tesla, car la NHTSA elle-même a proposé en juin des modifications aux règlements visant à supprimer les anciennes exigences concernant des pédales de frein manuelles dans les véhicules autonomes. Par ailleurs, des travaux sont en cours pour actualiser les règles relatives aux rétroviseurs et à l’équipement du conducteur. Cependant, pour l’instant, il s’agit encore de projets. Les règlements en vigueur restent contraignants. Point final.
Les Cybercab continuent de transporter des passagers à Austin, et n’importe qui peut les réserver via l’application Robotaxi. Mais ce lancement montre une chose simple : le matériel sans volant est sorti dans les rues plus rapidement que la réglementation fédérale n’a eu le temps de changer. Et c’est justement là que Tesla pourrait encore rencontrer des difficultés.
Najciekawsze będzie teraz nie to, jak Cybercab jeździ, tylko czy Tesla obroni tezę, że formalnie mogła go wypuścić bez wyjątku od NHTSA. Jak myślicie, regulator skończy na papierologii czy wymusi ograniczenie floty?
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