NFOŚiGW est devenu l'actionnaire majoritaire d'ElectroMobility Poland. 4,5 milliards de zlotys. Ne gâchons pas ça.
Le Fonds national pour la protection de l’environnement et de l’économie hydrique a transféré à ElectroMobility Poland 4,5 milliards de zlotys provenant du Plan national de reconstruction. Ces fonds constituent un apport d’investissement qui permet au NFOŚiGW de devenir actionnaire majoritaire d’EMP. C’est une bonne direction, à condition qu’il n’y ait pas de situation similaire à celle d’Aleksander Grad, qui gagnait des dizaines de milliers de zlotys par mois pour préparer la première centrale nucléaire polonaise et… n’a rien fait. D’autant plus que la tentation sera grande, puisqu’il y a dix fois plus d’argent à disposition que pour l’énergie nucléaire à l’époque (0,45 milliard entre 2010 et 2018).
ElectroMobility Poland. Si tout le monde se précipite là-bas, cela échouera, car les fonds sont insuffisants.
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ElectroMobility Poland. Si tout le monde se précipite là-bas, cela échouera, car les fonds sont insuffisants.
Commentaire
D’abord les faits : 4,5 milliards de zlotys doivent être dépensés pour mettre en place une usine moderne de production de voitures électriques, ainsi que des infrastructures d’ingénierie et de recherche-développement dans les domaines du logiciel, du traitement des données et des solutions numériques pour la mobilité. La production est prévue pour 2029, mais selon l’équipe d’Elektrowoz, des ventes réelles ne sont possibles qu’à partir de 2030. De plus, le budget prend certainement en compte les coûts de licence, c’est-à-dire l’achat de solutions auprès de Foxtron et leur adaptation à nos besoins locaux (ce qui devrait être simple).
Foxtron Bria. Le profil du modèle est également visible sur l’illustration d’ouverture (c) Foxtron / Foxconn
Montownia-z-czasem-fabryka doit voir le jour à Jaworzno. Il est bien connu que ce sont les personnes qui perdent leur emploi dans les mines qui recevront des offres de travail dans cette usine, car il s’agit d’un groupe électoral important (et exigeant). 4,5 milliards de zlotys représentent une somme énorme pour une personne ordinaire – avec un salaire suffisant de 20 000 zlotys, cela équivaudrait à 225 000 salaires annuels, soit 18 750 ans de revenus. Cependant, dans le contexte des mines, ce budget ne semble pas si élevé, puisque le gouvernement a justement prévu d’allouer 6 milliards de zlotys en 2027 pour soutenir le secteur de l’exploitation du charbon.
Opinion
Sous le gouvernement précédent, nous étions sceptiques quant au projet de voiture électrique polonaise ; heureusement, le nuisible et criminel Zbigniew Z. a provoqué l’échec de ce projet par ses actions, uniquement pour empêcher Mateusz Morawiecki d’avoir du succès. La situation est ici légèrement différente. Si les membres du parti au pouvoir ne transforment pas ElectroMobility Poland en une entreprise sans valeur, nous avons une chance d’obtenir un produit très stratégique.
Vue de l’usine ElectroMobility Poland à l’époque du gouvernement Droit et Justice
Examinons le contexte géopolitique : la Chine affûte ses griffes vers Taïwan. ElectroMobility Poland a la chance d’attirer en Pologne le secteur industriel taïwanais, qui dispose des compétences (ainsi que de chaînes d’approvisionnement) nécessaires à la production de cellules Li-ion, de moteurs électriques et d’onduleurs. À partir de ces trois éléments mentionnés, on peut fabriquer des voitures électriques, mais aussi… des drones. Des drones qui sont devenus un allié inattendu pour l’armée ukrainienne dans sa défense contre les attaques russes, mais que la Russie utilise également de mieux en mieux.
Ce n’est pas tout : Taïwan fait partie des rares pays disposant de technologies de cellules à électrolyte solide. Il s’agit d’une entreprise différente de Foxconn (voir : ProLogium) ; on sait également que leur production est relativement coûteuse et qu’elles se dégradent assez rapidement à l’état actuel, mais dans les applications militaires ce dernier paramètre perd de son importance lorsque l’on peut bombarder des positions ennemies situées deux fois plus loin qu’avec des cellules Li-ion classiques à électrolyte liquide. De plus, ProLogium continue de développer ce produit, qui devrait être prêt pour une production en série d’ici 2030.
Cellule ProLogium en grand format, avec électrolyte céramique (c) ProLogium
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