NFOŚiGW et le premier versement pour les camions électriques. Le programme dispose d’un budget de 2 milliards de zlotys.

En bref :

NFOŚiGW a enfin signé le premier contrat dans le cadre du programme de subventions pour les camions à zéro émissions

Le programme, doté d’un budget de 2 milliards de zlotys, a été lancé en 2025

L’entreprise Trans Południe recevra plus de 377 000 zlotys pour l’achat d’un tracteur électrique

Dans le cas des véhicules les plus lourds, le soutien peut atteindre 750 000 zlotys par véhicule

NFOŚiGW accorde la première subvention

Le programme a déjà démarré en 2025, mais ce n’est que maintenant que le premier contrat de financement pour un véhicule spécifique a été signé. Le bénéficiaire est l’entreprise Trans Południe, qui utilisera le nouveau tracteur électrique pour le transport de marchandises.

Le coût total de l’investissement dépasse 1,3 million de zlotys. NFOŚiGW a accordé à l’entreprise plus de 377 000 zlotys en subvention. Le nouveau camion remplacera le véhicule à moteur thermique.

D’après les calculs présentés par le Fonds, cela permettra de réduire les émissions de CO2 d’environ 38 tonnes par an. Les émissions d’oxydes d’azote et de poussières PM10 devraient également diminuer, tandis que l’économie d’énergie est estimée par NFOŚiGW à environ 5 MWh par an.

– Jusqu’à présent, le marché ne disposait pas d’un soutien à cette échelle pour le développement de l’électromobilité dans le secteur des transports lourds. Alors qu’une voiture électrique est déjà monnaie courante dans les rues polonaises, c’est une véritable révolution pour le transport lourd – a déclaré Piotr Masłowski, secrétaire d’État au Ministère de l’Énergie.

Lors de la signature du contrat, le président de Daimler Truck Polska, Przemysław Rajewski, était également présent. Trans Południe dispose déjà d’expérience avec les camions électriques de cette marque – l’entreprise avait précédemment testé sur ses itinéraires le Mercedes-Benz eActrosa 600.

Jusqu’à 750 000 zł de subvention par camion

Le programme « Soutien à l’achat ou au leasing de véhicules zéro émission de la catégorie N2 et N3 » s’adresse aux entrepreneurs ayant leur siège ou une filiale en Pologne.

Il couvre les nouveaux véhicules des catégories N2 et N3. La catégorie N2 concerne les véhicules destinés au transport de charges dont le DMC dépasse 3,5 t mais ne dépasse pas 12 t, tandis que la catégorie N3 comprend les camions dont le DMC dépasse 12 t. Cette deuxième catégorie inclut notamment les tracteurs à dos utilisés dans le transport longue distance.

Le soutien concerne les véhicules à zéro émission, principalement ceux électriques alimentés par des batteries, mais le programme autorise également les camions utilisant de l’énergie électrique produite à partir de l’hydrogène dans des piles à combustible.

Le montant de l’aide dépend de la taille de l’entreprise. Il peut atteindre 60 % des coûts éligibles pour les micro- et petites entreprises, 50 % pour les entreprises de taille moyenne, et 30 % pour les grandes entreprises.

Cela ne signifie cependant pas que l’État couvrira 60 % du coût total de l’électricité pour le camion. La base de calcul est la différence entre le coût d’un véhicule à zéro émission et celui d’un véhicule thermique comparable, défini comme investissement de référence. Des limites maximales s’appliquent également : 400 000 zł pour un véhicule de catégorie N2 et 750 000 zł pour un véhicule de catégorie N3.

Aide également pour le leasing

Le programme ne nécessite pas l’achat du camion en espèces. Les entrepreneurs peuvent également recourir au leasing.

Dans ce cas, la subvention est utilisée pour couvrir le montant initial. Les mêmes niveaux de soutien s’appliquent toujours – 30 %, 50 % ou 60 % en fonction de la taille de l’entreprise – ainsi qu’un plafond de 400 000 zł pour les entreprises de catégorie N2 et de 750 000 zł pour celles de catégorie N3. Cependant, la subvention ne peut pas dépasser le montant du frais initial lui-même.

Le budget du programme s’élève à 2 milliards de zł et provient du Fonds de modernisation. Les demandes peuvent être déposées jusqu’au 30 juin 2029, sauf si les fonds s’épuisent avant cette date.

NFOŚiGW estime que l’ensemble du système de soutien permettra de financer près de 4000 véhicules routiers à zéro émission.

– Grâce à ces subventions, les entrepreneurs peuvent investir dans des véhicules électriques modernes, réduisant ainsi les émissions de substances nocives dans l’atmosphère. Dans le cadre d’un système complet de soutien au transport lourd à zéro émission, comprenant des infrastructures de charge et un réseau, NFOŚiGW allouera 6 milliards de zlotys, a déclaré Paweł Augustyn, vice-président de NFOŚiGW.

Il ne suffit pas de subventionner la voiture

Cependant, dans le cas des camions, le problème est bien plus complexe que pour les voitures particulières. L’achat du véhicule seul ne sert à peu de chose si le transporteur n’a pas d’endroit où recharger rapidement plusieurs centaines de kWh d’énergie.

C’est pourquoi le programme destiné aux véhicules n’est qu’un des trois éléments d’un plan plus large. Au total, NFOŚiGW alloue 6 milliards de zlotys pour l’achat de camions, la construction de stations de charge à forte capacité et le développement du réseau électrique nécessaire pour les alimenter.

Le programme de construction de stations accessibles au grand public pour le transport lourd dispose d’un budget de 2 milliards de zlotys. Lors de la première phase, 170 projets ont été sélectionnés, ce qui permettra la création de 843 stations de charge. La puissance totale de l’infrastructure prévue dépasse 600 MW.

Ces stations de charge doivent être installées principalement le long des corridors TEN-T, dans les centres logistiques, les terminaux intermodaux et les bases de transport. La puissance minimale des stations incluses dans ce programme est de 350 kW.

C’est un élément clé de l’ensemble du puzzle. Un tracteur électrique consomme bien plus d’énergie qu’une voiture particulière, et un arrêt prolongé au chargeur représente pour le transporteur une perte de temps et d’argent.

Les camions électriques restent une niche sur le marché

Le marché des camions en Pologne est déjà important et continue de croître fortement en 2026. Selon les données de PZPM, de janvier à août, 21 102 nouveaux camions ont été enregistrés, ce qui représente une augmentation de 21,8 % par rapport à l’année précédente.

Cependant, l’électrification de ce segment est encore à un stade bien plus précoce que dans le cas des voitures particulières ou des bus urbains.

La situation est similaire dans toute l’Union européenne. Au premier semestre 2026, les camions alimentés par une source d’énergie externe représentaient 4,8 % des nouvelles immatriculations. Leur part augmente – les immatriculations ont progressé de 47,7 % d’une année à l’autre – mais le diesel reste responsable de 92,1 % du marché.

La raison est simple. Le camion électrique est nettement plus cher que le diesel équivalent, il nécessite une infrastructure correctement planifiée et doit emprunter des itinéraires très précis pour que l’investissement devienne rentable.

En même temps, c’est précisément le secteur des transports lourds qui connaît des distances parcourues énormes. Un tracteur à chenilles peut effectuer plus de 100 000 km par an, ce qui fait que remplacer un véhicule diesel par un électrique peut avoir un effet bien plus important que le remplacement d’une simple voiture particulière.

Ces 377 000 zł initiaux ne sont que le début.

Le contrat avec Trans Południe ne changera pas pour l’instant l’image des transports en Pologne. Il s’agit cependant du premier cas où les fonds d’un vaste programme parviennent réellement à un entrepreneur pour l’achat d’un camion spécifique.

L’échelle du projet est vraiment importante : 2 milliards de zł ont été alloués uniquement aux véhicules, et d’autres milliards doivent permettre de mettre en place des chargeurs ainsi qu’un réseau électrique suffisamment puissant pour eux.

C’est seulement en combinant ces trois éléments que l’on saura si les camions électriques resteront, en Pologne, des unités isolées au sein des flottes des plus grandes entreprises, ou s’ils commenceront à apparaître sur les routes en nombre significatif.

Piotr Sobczyk