NFOŚiGW ne prévoit pas de nouvelles subventions pour les électriciens. Le marché souhaite des allègements plutôt que des chèques.

NFOŚiGW ne dispose actuellement pas de fonds pour une nouvelle série d’aides aux voitures électriques particulières. Lors du Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026, il a été indiqué que plus de 37 000 contrats avaient été signés dans le cadre du programme NaszEauto, et que le nombre de demandes dépassait les 40 000. Le fonds tente d’augmenter son budget, mais il n’y aura pas de nouveau programme pour l’instant.

Piotr Stępiński, directeur du Département de l’Électromobilité et des Bénéficiaires Individuels au sein de NFOŚiGW, a parlé de la coopération avec le Ministère du Climat et de l’Environnement ainsi que le Ministère des Fonds. L’objectif est de trouver des fonds pour les demandes déposées après la date limite initiale de candidature. Cela ne signifie cependant pas l’ouverture d’une nouvelle série de subventions.

Ventes en Pologne de véhicules électriques purs ont chuté après la fin des aides

Pendant le premier semestre, 1,2 million de voitures électriques ont été enregistrées dans l’Union européenne, soit 40 % de plus qu’un an auparavant. En Pologne, après la fin du soutien gouvernemental, on a enregistré quatre mois consécutifs de baisse.

La part des véhicules électriques purs sur le marché national est de 5,3 %, ce qui place la Pologne à la 30e position, avant-dernière dans le classement européen. L’Allemagne et la France représentent ensemble environ 600 000 enregistrements, soit la moitié du total de l’UE. L’Allemagne a alloué 3 milliards d’euros pour ce soutien sur une période de trois ans, tandis que la France a mis l’accent notamment sur le leasing social.

Les constructeurs souhaitent donc que ces subventions soient maintenues. Tomasz Tonder de Volkswagen Group Polska a estimé que si l’objectif du gouvernement est d’augmenter rapidement le nombre de véhicules électriques, le soutien direct reste un outil efficace.

Allan Wodzyński de PKO Leasing voit les choses différemment. Selon lui, les voitures électriques se vendront de mieux en mieux même sans subventions, et leur absence a contraint les constructeurs à baisser leurs prix. Tomasz Gawor de mLeasing est allé encore plus loin : il a estimé que les primes en espèces perturbent les prix des voitures neuves et d’occasion, permettant aux constructeurs de négocier leurs prix de manière moins agressive.

Des solutions alternatives pourraient être des déductions fiscales, une augmentation du plafond de la franchise ou des allègements sur la TVA. De telles mesures ne baissent pas directement le prix d’un modèle spécifique, mais elles ont également un coût pour le budget public. La différence réside dans le fait de savoir qui et quand bénéficiera de ces avantages.

Les voitures électriques d’occasion commencent à se négocier à des prix plus réalistes

Le marché secondaire peut contribuer davantage à la popularisation des véhicules électriques qu’un autre modèle premium coûteux. Le prix moyen d’une voiture électrique d’occasion sur Otomoto est de 44 000 à 45 000 zł, et la moitié des recherches concerne des véhicules dont le prix ne dépasse pas 50 000 zł.

Le problème réside dans l’offre. Les véhicules électriques ne représentent que 1,5 à 2 % de toutes les annonces sur la plateforme. Parmi les voitures neuves, leur part monte à 5,7 %. Les participants au panel ont indiqué que l’exclusion des flottes de certains mécanismes de soutien avait limité l’arrivée de voitures âgées de 2 à 3 ans sur le marché d’occasion.

On craint également pour les batteries. Selon une étude citée par Agata Filipowska d’OLX, en 2022, 30 % des conducteurs rejetaient les voitures électriques en tant que premier véhicule. Aujourd’hui, ce chiffre est de 51 % chez les personnes interrogées. Un prix plus bas ne suffit pas si l’acheteur suppose toujours que la batterie, après quelques années, devra être remplacée rapidement.

NFOŚiGW attire également l’attention sur les chargeurs et le réseau électrique. Piotr Stępiński a qualifié l’achat d’une voiture de un tiers du succès. Selon les participants au panel, le réseau dispose actuellement d’une réserve suffisante, mais l’infrastructure de charge doit se développer en même temps que le nombre de voitures.

Un autre mécanisme de soutien devrait donc améliorer également l’offre de véhicules électriques d’occasion, plutôt que de se limiter à booster les ventes de voitures neuves pendant quelques mois. Préféreriez-vous un soutien financier direct, une réduction d’impôts ou des bornes de recharge moins chères ?

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