NFOŚiGW a accordé 4,5 milliards de zlotys à EMP et a pris le contrôle. L’usine de Jaworzno vise l’année 2029.

NFOŚiGW a acquis la majorité des actions d’ElectroMobility Poland et a versé à l’entreprise près de 4,5 milliards de zlotys. Les fonds provenant du KPO doivent financer le Polski Hub Elektromobilności à Jaworzno, et le plan prévoit le lancement de la production de voitures électriques en 2029.

Le 26 août, le fonds a signé un contrat d’acquisition d’actions avec EMP et a versé des capitaux dans le cadre du programme « Instrument wsparcia dla gospodarki niskoemisyjnej ». Pour ce projet, il s’agit enfin d’une action concrète, et non d’une simple présentation supplémentaire.

NFOŚiGW est entré en tant que capitaliste, et non via une subvention

C’est là que réside le changement le plus intéressant. Il ne s’agit pas d’une simple subvention, mais bien d’un investissement en tant que propriétaire. Après une augmentation de capital, un changement des statuts et la nomination de deux représentants du fonds au conseil d’administration, NFOŚiGW est devenu l’actionnaire majoritaire d’EMP.

Paweł Augustyn, vice-président du Fonds, déclare sans détour : « C’est le plus grand investissement de l’histoire de NFOŚiGW ». Dorota Zawadzka-Stępniak, présidente de NFOŚiGW, ajoute : « L’engagement financier de NFOŚiGW dans le projet Polski Hub Elektromobilności devient une réalité ».

EMP a été créé en 2016 à l’initiative de PGE, Energi, Enei et Tauron, chacune détenant 25 % des parts. En 2021, le Trésor public a renforcé son capital et a pris le contrôle du groupe. Désormais, les rênes sont transférées à NFOŚiGW. La première étape officielle dans ce processus a eu lieu le 13 mai 2026, avec la signature d’un contrat d’investissement et d’un accord d’actionnaires.

Jaworzno, Foxconn et une nouvelle marque à la place d’Izera

Le calendrier du projet couvre les années 2026 à 2030, et les premières voitures doivent quitter la chaîne de production en 2029. À Jaworzno, il est prévu non seulement d’installer une usine de montage, mais aussi un complexe complet comprenant une fabrique, des services d’ingénierie et un centre de recherche et développement.

Dans les plans initiaux figuraient une salle de soudure, un atelier de peinture, le montage des batteries et des composants électriques, ainsi que le montage final des véhicules. La partie d’ingénierie doit développer des voitures destinées au marché européen, ainsi que des logiciels, des systèmes de traitement de données et des fonctions numériques pour les automobiles. Auparavant, EMP avait indiqué Bielsko-Biała comme site pour les activités de R&D.

Un autre aspect important concerne le partenaire industriel. Le NFOŚiGW a confirmé le 31 août que le projet devait être mis en œuvre sous forme de coentreprise avec Hon Hai Technology Group, c’est-à-dire Foxconn, avec la participation de Foxtron Vehicle Technologies. Foxconn devient donc le partenaire central même après l’entrée du fonds. Cependant, la structure de cette coentreprise, les parts sociales ni l’ampleur du capital côté taïwanais n’ont pas encore été rendues publiques. Et c’est là que commencent les problèmes.

La conception même du produit a également changé. Il ne s’agira plus d’une Izer basée sur la plateforme Geely, mais plutôt d’une nouvelle marque européenne dont le siège et le centre de décision se trouveront en Pologne. Selon des déclarations antérieures, la première gamme devrait comprendre trois modèles électriques, mais sans prix ni spécifications techniques divulgués.

NFOŚiGW a ajouté un détail concret : une fois la production lancée, environ 70 % de la valeur des composants devrait provenir de l’Union européenne, tandis qu’une part importante sera fabriquée en Pologne. Auparavant, EMP avait déclaré au parlement qu’environ la moitié de la valeur des composants pourrait éventuellement provenir directement de Pologne. Cela ne signifie pas que la voiture sera « à 70 % polonaise » ; il s’agit de la valeur des pièces et du lieu de leur fabrication.

Pour l’instant, le financement public est assuré, mais EMP doit encore s’occuper de la préparation du site à Jaworzno, des décisions administratives, du projet d’usine, de sa construction ainsi que de la mise en place de la coopération avec Foxconn. 4,5 milliards de zlotys font impression, mais il reste encore un long chemin à parcourir entre le virement et la production en série. Qu’en pensez-vous : enfin des actions concrètes ou encore principalement des promesses ?

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