Le marché des véhicules électriques en Nouvelle-Zélande se redresse après une période difficile ! (CHARTS)

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Autrefois présentée comme une possible « Norvège du Pacifique », la transition des véhicules électriques en Nouvelle-Zélande a été brutalement stoppée par un changement de gouvernement. Le nouveau gouvernement conservateur a aboli les généreux incitations fiscales en faveur des véhicules électriques et a instauré une taxe sur l’utilisation des routes. Les ventes de véhicules électriques ont chuté drastiquement. On dirait un autre pays que nous connaissons. Or il semble maintenant qu’elles reprennent de l’ampleur, ressuscitant comme un phoque. En décembre 2023, les véhicules électriques représentaient 37,7 % du marché en Nouvelle-Zélande. Ce chiffre est tombé à 2 % en janvier 2024, restant stagnant jusqu’en mars de cette année avant de commencer à se redresser. La part des véhicules hybrides atteint quant à elle environ 30 % depuis quelques mois.

Les voitures électriques à batterie ont connu une augmentation de 231 % par rapport au même mois de l’année dernière, et les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont presque doublé. Consultez ici de superbes graphiques. Merci, James. En raison de l’incertitude quant à l’approvisionnement en carburants fossiles (merci, Donald), les concessionnaires se sont retrouvés sans véhicules électriques d’occasion, comme indiqué ici. Les ventes de nouveaux véhicules rechargeables augmentent, tandis que celles des véhicules hybrides légers, à essence et diesel diminuent.

Combien coûtent ces carburants fossiles, vous demandez-vous ? L’essence ordinaire (91 octane) se vend entre 3,00 $NZ et 3,15 $NZ par litre. Pour vous épargner la peine de chercher, 1 $NZ équivaut à 58 cents américains. L’essence premium (95 octane) se vend entre 3,25 $NZ et 3,40 $NZ par litre. Le diesel se vend entre 2,30 $NZ et 2,55 $NZ par litre. Il y a 4,5 litres dans un gallon. Donc, à peu près (et je sais que quelqu’un vérifiera mes calculs et me corrigera), cela coûterait environ 7,83 $US par gallon pour l’essence ordinaire.

Un autre facteur à prendre en compte : le carburant est moins cher dans les centres urbains et plus cher dans les zones touristiques ou isolées. Environ la moitié du prix est constituée de taxes sur le carburant, de redevances sur les émissions (ETS) ainsi que d’une taxe générale sur les biens et services de 15 %. Le diesel peut être moins cher, mais si l’on ajoute la redevance pour les usagers de la route (basée sur le poids et la distance parcourue), le prix final reste à peu près identique.

L’électricité (provenant principalement de l’énergie hydraulique) coûte environ 39 à 50 cents néo-zélandais par kWh. Concept Consulting estime que : « L’électrification des transports terrestres transformera la demande en énergie en Nouvelle-Zélande — avec le potentiel de remplacer environ 190 PJ de carburants liquides importés par an par environ 49 PJ d’électricité produite localement. Aux coûts actuels, cela représente une économie sur les coûts des carburants d’environ 2,9 milliards de dollars par an. » Ce n’est pas une mauvaise économie.

James m’indique que la Nouvelle-Zélande a atteint un jalon important, avec 100 000 véhicules électriques purs et 50 000 véhicules hybrides rechargeables sur les routes de ce pays des longs nuages blancs. Il souligne que, bien que ces chiffres soient importants, ils représentent encore une infime proportion du parc total (3,38 % pour être précis). L’électrification du parc d’un pays est un processus lent, qui peut même être encore plus lent en raison de la structure particulière du marché néo-zélandais. Les Néo-Zélandais ont tendance à conserver leurs voitures pendant longtemps. Nous l’avons constaté lors de notre première visite dans ce pays en 2008, où il semblait qu’il y avait une vieille voiture British Leyland (Morris, Austin, etc.) dans chaque rue.

Un autre facteur est que la Nouvelle-Zélande importe un grand nombre de voitures d’occasion du Japon (un marché peu enclin à adopter rapidement les voitures électriques). « Même si 100 % des immatriculations de véhicules neufs étaient électriques à partir de 2030, l’ensemble des véhicules légers ne serait toujours que à 50 % électriques d’ici 2040 », prédit James. Plus de 200 Nissan Leaf d’occasion ont été importées en Nouvelle-Zélande en juillet. James souligne : « Le Nissan Leaf d’occasion importé est le deuxième véhicule électrique le plus populaire cette année. Presque un sur quatre des véhicules électriques circulant est un Nissan Leaf. C’est pourquoi nous disposons de chargeurs publics avec des connecteurs CHADeMO. »

Juillet 2026 a été un mois positif pour l’adoption des véhicules électriques. Comme je l’ai dit précédemment, le taux a atteint près de 30 %. Voici la liste des principaux concurrents, dominés bien sûr par le Tesla Model Y (y compris le nouvel Model L).

Les véhicules électriques à batterie les plus vendus en Nouvelle-Zélande pour juillet 2026 étaient :

Tesla Model Y — 403

Zeekr 7X — 151

BYD Atto 3 — 121

Geely EX 5 — 111

Toyota BZ4X — 110

Sea Lion 7 — 99

MG 4 — 98

Jaecoo J5 — 87

Dongfeng Box — 84

BYD Atto 2 — 82

ORA 5 — 78

BYD Atto 1 — 50

Kia EV5 — 46

Omoda E5 — 41

Leapmotor C10 — 28

Tout comme les véhicules électriques les plus vendus en Australie, la plupart de ces voitures sont chinoises, avec une provenant des États-Unis, une du Japon et une de Corée du Sud.

Facebook reste un excellent endroit pour obtenir des informations et partager des expériences liées à la vie avec un véhicule électrique, où les propriétaires néo-zélandais partagent des conseils utiles et des idées — comme des hébergements touristiques adaptés aux véhicules électriques, etc. — tout en avertissant que certains câbles de charge ont été endommagés.

La mythologie maorie ne comporte pas de mythe de résurrection, en raison de l’échec du demi-dieu Maui à obtenir l’immortalité pour l’humanité en conquérant Hine-nui-te-pō, la Déesse de la Mort. Comme Maui est mort lors de cette tentative, la mortalité est devenue permanente, et les humains étaient destinés à mourir et à rester morts. Il semble que le marché des voitures électriques en Nouvelle-Zélande puisse offrir un paradigme contrastant. Pour le grand public automobile en Nouvelle-Zélande, l’avenir semble radieux et électrique.