Le nouveau Li Auto i6 atteint une autonomie de 811 km (504 miles).
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Le nouveau véhicule électrique i6 de Li Auto présente un aspect très intéressant. Il me rappelle quelque chose sorti d’un film futuriste ou de The Jetsons. Il possède assurément un design de véhicule polyvalent actuel en Chine, mais pas vraiment ailleurs. Quoi qu’il en soit, en dehors de son style futuriste et cool, le nouveau i6 offre d’excellentes spécifications et fonctionnalités.
L’i6 affiche une autonomie selon la norme CLTC de 780 km (485 miles), mais l’entreprise a récemment diffusé en direct un essai au cours duquel le véhicule a parcouru 811 km (504 miles) avant que sa batterie ne soit à 0 %. Cela correspondait à une consommation de 11,8 kWh/100 km. Le véhicule est équipé d’une batterie de 96 kWh.
Il est intéressant de noter que Li Auto a cessé d’utiliser des batteries CATL. Elle emploie désormais des batteries fabriquées en interne, avec l’aide de CALB et Sunwoda. Selon le magazine automobile chinois « Dian Dong Che Zhu Ren », ce changement de conception permet à l’i6 d’accueillir 3 kWh supplémentaires en cellules de batterie. CarNewsChina ajoute que les derniers modules électriques en SiC développés par Li Auto disposent de circuits électriques révisés qui réduisent les pertes opérationnelles et augmentent l’autonomie en hiver de 30 km.
« La batterie Lian Shan compatible charge 5C devrait être intégrée à la gamme existante de Li Auto, qui mise également fortement sur ses capacités de sécurité. La marque garantit que les batteries Lian Shan ne s’enflammeront jamais ni ne brûleront en cas de collision, et tout comme les batteries Dragonscale de Xiaomi, Li Auto propose une nouvelle voiture gratuite en cas d’incendie. »
En ce qui concerne le test d’endurance, il ne s’agissait pas d’une tentative de conduite extrême sur de longues distances. Il comprenait une utilisation réaliste de la voiture. « Li Auto affirme avoir effectué le test autour du lac Tai (Taihu) dans le delta du Yangtsé, à des températures comprises entre 13 et 20 °C. L’i6 transportait quatre passagers, leurs bagages ainsi que 50 kg d’équipement supplémentaire. Le constructeur insiste sur le fait que la climatisation était en marche pendant les 18 heures de conduite », ajoute CarNewsChina. La conduite a eu lieu dans des conditions urbaines, avec des limites de vitesse allant de 40 à 80 km/h. Ainsi, oui, la voiture a parcouru une distance bien plus grande qu’elle n’aurait pu le faire sur autoroute à des vitesses beaucoup plus élevées. Il convient également de noter que la voiture n’a pas cessé de fonctionner lorsqu’elle est arrivée à 0 % de batterie. Ils ont simplement arrêté le test à ce moment-là, sans tenter de voir jusqu’où le réservoir de la batterie leur permettrait d’aller en descendant de 0 % à l’épuisement total.