Nouvelle offre de recharge Kempower pour dynamiser les opérations portuaires au Canada
Les experts finlandais en charge pour véhicules électriques chez Kempower installent des infrastructures de charge à haute vitesse dans l’ensemble des terminaux canadiens gérés par DP World – et les deux premiers sites sont déjà opérationnels.
Kempower a annoncé avoir signé un accord-cadre pour fournir des infrastructures de charge ainsi que des services associés dans tous les terminaux de DP World au Canada, suite à l’installation réussie d’infrastructures de charge à haute vitesse au sein du terminal Global Container Terminals à Vancouver, en Colombie-Britannique, plus tôt ce mois-ci.
« Cet accord avec Kempower nous offre une plateforme de charge scalable et fiable, capable de soutenir nos opérations actuelles tout en nous permettant d’électrifier davantage de nos équipements avec le temps », a déclaré Doug Smith, PDG de DP World au Canada, dans un communiqué.
De même, GCT aurait mené une expérience sur plusieurs jours avec un tracteur terminal électrique de forte capacité, utilisant uniquement la charge opportuniste, et aurait constaté que celui-ci fonctionnait avec un taux d’activité presque total.
« Le système permet la charge opportuniste pendant les changements de poste et les pauses, maximisant ainsi la disponibilité des équipements tout en minimisant les perturbations opérationnelles », explique Kyron Harvett, responsable de la technologie des opérations chez GCT.
Tout sur ce cas d’usage
Les opérateurs de ports effectuent des tâches particulièrement adaptées à l’électrification. Il s’agit en permanence d’opérations à faible vitesse, avec un couple élevé, sur de courtes distances et nécessitant une grande précision. De plus, le fonctionnement silencieux, sans vibrations et immédiat des systèmes de propulsion électrique correspond parfaitement à ces conditions. Des flottes logistiques comme DHL et YMX le savent mieux que quiconque, c’est pourquoi ces entreprises ont mis en service de nombreux camions électriques dans leurs sites de chaîne d’approvisionnement aux États-Unis – ce qui fait partie des objectifs de DHL visant à éliminer progressivement les camions diesel, ainsi que des efforts de YMX pour se protéger des fluctuations brutales des coûts du diesel.
De plus, avec la possibilité de relancer les subventions prévues par la Federal Diesel Emission Reduction Act (DERA) et des initiatives privées comme ZET TRUCK qui mettent en place de nouveaux programmes incitatifs pour compenser les coûts initiaux liés à l’électrification, les flottes ont plus que jamais de raisons de passer au électrique.
Source | Images : Kempower, via Electric Autonomy.