Le nouveau Flyer électrique promet un trajet de 15 minutes entre Chicago et O’Hare.
Un groupe de dirigeants d’entreprises de Chicago a annoncé son projet de lancer ce qu’ils qualifient de « premier train express aéroportuaire aux États-Unis ». Le O’Hare Flyer est un train entièrement électrique qui assurera des trajets sans escale entre le centre-ville de Chicago et l’aéroport le plus fréquenté du pays.
Le tracé prévu pour ce train entièrement électrique a été élaboré, sur le modèle de Ticket to Ride, en utilisant les voies ferrées de fret actuellement détenues par trois compagnies ferroviaires de première catégorie : CSX, Canadian National (CN) et Union Pacific (UP). Le groupe O’Hare Flyer a signé une lettre d’intention avec CSX et indique qu’il poursuit également des discussions avec les autres compagnies.
« En combinant trois voies de fret existantes mais sous-utilisées pour créer un service ferroviaire express dédié, nous offrirons la meilleure expérience de transport aéroportuaire en Amérique – et l’une des meilleures au monde », a déclaré Mark Walbrun, fondateur d’O’Hare Flyer et directeur des ingénieries. « C’est une première importante pour Chicago et pour le pays. O’Hare Flyer s’appuiera sur l’héritage de Chicago en tant que capitale ferroviaire et centre d’innovation des États-Unis. »
Le train proposé transporterait les passagers du West Loop de Chicago jusqu’au terminal 2 d’O’Hare, qui dessert les vols d’Air Canada, JetBlue, United Express ainsi que certains vols de United Airlines. Alaska Airlines et certains vols de Delta opèrent également depuis ce terminal.
Moins compliqué, plus rapide
Un article d’opinion paru dans le Chicago Tribune en même temps que l’annonce estime que le coût du trajet en train express proposé se situerait entre 25 et 35 dollars par passager – ce qui nous amène inévitablement à le comparer avec la ligne Blue Line actuelle de la CTA, plus lente, qui part du Terminal 1 pour un prix de 2,50 dollars et fait des arrêts dans tous les faubourgs du nord-ouest – et affirme que les trains quitteront O’Hare toutes les 15 minutes, à intervalles de quinze minutes.
Il est également important de noter que le O’Hare Flyer est un projet commercial privé, et son groupe fondateur indique ne pas chercher actuellement de subventions ou de financements gouvernementaux qui pourraient otherwise être alloués à des agences de transport régional telles que les services ferroviaires existants de la CTA ou de Metra à Chicago. De plus, en plus d’apporter leurs propres fonds, le groupe prévoit également de créer des emplois syndiqués dans la région.
« O’Hare Flyer sera un moteur de création d’emplois et un investissement en faveur des familles et communautés de toute la région de Chicago », déclare Mike Macellaio, président du Conseil des métiers de la construction de Chicago et du comté de Cook. « Notre mémorandum d’accord constitue une première étape importante vers un accord de main-d’œuvre qui permettra d’assurer que ce projet majeur soit réalisé par la main-d’œuvre qualifiée et syndiquée de Chicago, tout en créant des opportunités pour les travailleurs locaux et en apportant des avantages économiques durables à toute la région. »
L’équipe d’O’Hare Flyer prévoit de mettre en service les premiers trains vers 2030 et rencontre actuellement des responsables publics, des entreprises, des organismes financiers, du gouvernement ainsi que des groupes communautaires afin de promouvoir le projet.
Source | Images : groupe O’Hare Flyer ; image de présentation via Indian Eagle. »