Le nouveau Denza Z9S bat des records de autonomie et de maniabilité à un prix moyen américain de voiture
Denza Z9S. Source de l’image : BYD
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La marque Denza de BYD a récemment lancé le nouveau véhicule électrique Z9S en Chine. Ce sedan haut de gamme se distingue par plusieurs aspects au sein de sa catégorie et a établi des records lors de quelques essais. Il est proposé à un prix approximativement équivalent à la moyenne des nouveaux véhicules aux États-Unis.
Les modèles RWD sont équipés de moteurs de 370 kW, soit environ 496 chevaux, tandis que la version haut de gamme offre une puissance combinée de 890 kW (1194 chevaux), ce qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 2,68 secondes. Cela fait de cette berline une voiture plus rapide que de nombreux supercars. BYD affirme qu’il s’agit de la voiture la plus rapide sous le seuil des 500 000 RMB (environ 74 000 USD), le Xiaomi SU7 Ultra se situant légèrement au-dessus de ce montant. Pour ceux qui veulent se montrer et abîmer leurs pneus, il existe un mode « drift pour débutants » qui permet des manœuvres contrôlées de drift, transformant n’importe quelle mère de famille en Ken Block. Une direction arrière indépendante lui confère un rayon de braquage de 4,75 m, similaire à celui d’une compacte, tandis que la capacité de faire des virages en boussole lui permet de se manœuvrer même dans les espaces les plus étroits. Une suspension active absorbe les irrégularités du terrain et contrôle les mouvements de la carrosserie.
Au long de 5090 mm, le nouveau Z9S est légèrement plus petit que la voiture qu’il remplace, ce qui constitue une tendance encourageante sur un marché où les voitures ne cessent de s’agrandir. Cependant, il reste tout de même un peu plus grand que le Mercedes EQE, le BMW i5 ou l’ancien Model S.
Bien que le style soit subjectif, l’extérieur semble plus raffiné et mature. Il y a un peu moins de détails superflus. Les proportions semblent avoir été améliorées visuellement. Les poignées de portes semi-cachées respectent les dernières réglementations. Les parties supérieures des ailes de chaque côté du capot bas sont visibles dans les images prises depuis l’intérieur de la cabine, et les rétroviseurs semblent grands dans leurs supports sans cadre. Cela rend potentiellement la voiture facile à manœuvrer sur la route.
Comme on pouvait s’y attendre, il dispose essentiellement de toutes les fonctionnalités de luxe imaginables. La voiture est équipée de plusieurs écrans, y compris un tableau de bord augmenté de 50 pouces pour le conducteur. Il est également possible d’intégrer des écrans et des afficheurs supplémentaires en tant qu’accessoires électriques un peu partout dans la voiture. Bien que le design intérieur global puisse sembler un peu plus mature, des points de fixation magnétiques et un personnage d’assistance au conducteur animé permettent aux utilisateurs de lui donner un aspect plus jeune et amusant. Les sièges sont réglables en inclinaison, chauffants, ventilés et dotés de fonctions de massage à l’avant et à l’arrière. Et, même si les végétaliens ne seront peut-être pas d’accord, leurs surfaces sont en cuir véritable.
De plus, tous les niveaux de finition intègrent la dernière version du système de conduite intelligente God’s Eye équipé de LiDAR de BYD, ce qui permet à l’entreprise d’assumer la totalité de la responsabilité en matière de stationnement et de conduite en ville. Il comprend également un nouveau système de contrôle vocal assisté par l’IA ainsi qu’un « partenaire intelligent » qui promet de fonctionner presque comme KITT dans Night Rider, mais se présente sous forme d’un personnage de dessin animé amical. Le véhicule affirme en outre offrir l’intégration mondiale unique avec tous les principaux smartphones, de Huawei et Xiaomi à Samsung et Apple.
Autonomie record
Le Z9S offre une autonomie de jusqu’à 1100 km (684 miles) selon le critère CLTC. Il s’agit d’un nouveau record en Chine, suffisant pour qu’un conducteur typique puisse recharger son véhicule un ou deux fois par mois. Bien que le critère CLTC soit connu pour être optimiste, en comparaison selon la même norme, le Z9GT dispose d’une autonomie supérieure à celle de tout véhicule électrique jamais vendu en Chine.
La batterie LFP peut être chargée régulièrement à 100 % sans problème. En revanche, les batteries ternaires présentent une autonomie quotidienne effective inférieure à leur capacité nominale, car il est recommandé de ne les charger qu’à 80 % en moyenne.
Cette charge peut se faire rapidement : il est possible d’atteindre de 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes. En d’autres termes, cela permet d’ajouter 660 km d’autonomie en 5 minutes. L’écart d’autonomie par rapport à l’essence a été comblé. L’autonomie globale est supérieure à celle de nombreux véhicules à essence, comme le Porsche Panamera Turbo E-Hybrid aux accélérations plus lentes présenté lors de la démonstration.
Globalement, bien que l’autonomie record puisse attirer l’attention, BYD a souligné que l’objectif était de faire oublier l’autonomie elle-même. L’autonomie est suffisante pour que les utilisateurs n’aient plus besoin d’y penser. La charge est suffisamment rapide pour qu’ils n’aient pas à planifier leurs déplacements en fonction des horaires de charge. L’infrastructure est en cours de développement au point que trouver un chargeur rapide ne posera plus non plus de problème. Peu de conducteurs se soucient de l’autonomie de leurs véhicules à essence, et les véhicules électriques sont de plus en plus dans une situation similaire.
Essai du « élan » record
Déjà en 1999, la Citroën Xantia Activa V6 a établi un record avec une vitesse de départ de 85 km/h lors de la manœuvre à double changement de voie ISO 3888-1, également connue sous le nom d’« essai de l’élan ». Cette manœuvre délicate simule un obstacle sur la route, et de nombreux véhicules ont du mal à l’effectuer. La Citroën, grâce à sa suspension active, a conservé ce record pendant un quart de siècle.
En 2022, les fans de Tesla étaient ravis lorsque le Model Y a réalisé de bons résultats au Moose Test avec une vitesse de 82 km/h. Un an plus tard, un Model S Plaid équipé de pneus Michelin Pilot Sport 4S a atteint une vitesse similaire. Des débats ont éclaté en ligne entre les fans du Porsche Taycan (vitesse moyenne plus élevée, mais vitesse de départ à 78 km/h) et les fans de Tesla (vitesse de départ plus rapide, mais freinage régénératif activé entraînant une vitesse moyenne plus faible). Pendant ce temps, tous deux se moquaient du Han, voiture axée sur le confort et à propulsion avant, qui a réussi le test à 70 km/h.
Cependant, comme Elon Musk pourrait vous le dire, il est imprudent de se moquer de BYD.
Quelques années plus tard, le Denza Z9GT a établi un nouveau record avec 93,6 km/h. Il convient de noter que c’était le test ISO 3888-2 révisé. Ensuite, le Yang Wang U7 l’a battu avec 95,78 km/h. Ces deux véhicules haut de gamme ont tous deux une longueur supérieure à 5 m.
Désormais, le Denza Z9S a établi un nouveau record de 141 km/h (88 mph) sur piste sèche et de 131 km/h sur piste humide. Une précision : selon la présentation, ces essais ont été réalisés selon l’ancienne procédure de test 3888-1, également utilisée pour tester le Citroën. Le nouveau test emploie un agencement de cônes légèrement différent. S’ils avaient utilisé le nouveau test, l’écart serait sans doute un peu plus faible. Cependant, la vitesse enregistrée était nettement supérieure à toutes celles mesurées précédemment dans le cadre de cette procédure. Il est capable d’exécuter des manœuvres d’urgence à des vitesses bien plus élevées que celles auxquelles la plupart des gens conduiront jamais sur les routes publiques.
Étonnamment efficace
L’un des défis liés à l’établissement de records est qu’il faut souvent faire des compromis. Les systèmes de direction arrière indépendante et les suspensions actives ont tendance à alourdir les voitures. De plus, les pneus glissants présentent généralement une résistance au roulement peu optimale.
La quête d’autonomies élevées a également tendance à réduire l’efficacité. Les batteries sont souvent surdimensionnées, ce qui augmente le poids. En général, les gros véhicules sont moins efficaces. De plus, tous les équipements de luxe contribuent à l’augmentation du poids, ce qui diminue encore l’efficacité.
Ainsi, il est un peu surprenant que le Z9S établisse un record d’autonomie de 1100 km, alors que toutes les versions disposent apparemment d’une batterie de 102,3 kWh. Cela lui confère un rendement de 10,75 km/kWh ou 9,3 kWh/100 km. C’est nettement plus efficace que le Denza Z9GT, qui a atteint 1036 km avec une batterie de 122,5 kWh, ainsi que que la génération précédente de ce modèle berline. Il est également plus efficace que tous les modèles Tesla classés selon la même norme CLTC.
Cela signifie que le Z9S offre une autonomie et des performances de pointe, associées à un intérieur luxueux et à certaines des technologies les plus avancées, tout en étant également l’un des modèles les plus économes en carburant.
Prix moyen d’un véhicule neuf aux États-Unis
Le Z9S commence à 319 800 RMB, soit 47 353 USD. Parallèlement, le prix moyen de transaction aux États-Unis était de 49 758 USD en juin. La version la plus équipée du Z9S coûte 389 800 RMB, soit 57 718 USD. Ces prix le rendent légèrement moins cher que la génération précédente du Z9S lancée en 2024, dont le prix de départ était de 354 800 RMB. Ce nouveau véhicule accélère plus rapidement, se recharge plus vite et atteint une plus grande autonomie. Ce tarif le place également en dessous du Model 3, qui est plus petit, accélère plus lentement, se recharge plus lentement, est moins économe en carburant, a une autonomie moindre et est moins équipé en Chine, même lorsqu’il inclut le « Tesla Driver Assist ».
Par rapport à la version la plus rapide du Porsche Panamera listée sur leur site chinois (GTS, 0-100 km/h en 3,8 s) pour 1,5 million de RMB, le Z9S coûte une fraction du prix tout en étant mieux équipé et plus rapide d’un peu plus d’une seconde. Comparé au Taycan Turbo en Chine, qui coûte 1,568 million de RMB, le Z9S coûte moins d’un quart du prix et est mieux équipé, tout en étant légèrement plus rapide. Plus globalement, le prix du Z9S est nettement inférieur à celui des marques premium traditionnelles en Chine, tout en offrant de meilleures performances dans une voiture plus avancée technologiquement.
Cependant, il reste environ 50 % plus cher que le Seal 08. Ce véhicule électrique de taille normale commence à 196 900 RMB (29 000 $), un prix équivalent à celui du véhicule électrique le moins cher aux États-Unis et légèrement supérieur à celui de la voiture la moins chère en Chine dans son ensemble. Le Seal 08 est déjà une voiture impressionnante. Le Z9S promet des matériaux encore meilleurs, mais le Seal 08 donnait déjà une impression de qualité supérieure lorsque je m’y suis assis à Pékin. Le Z9S est un véhicule plus rapide et plus avancé, affichant des records en termes de maniabilité et d’autonomie… mais il commence déjà à atteindre un point où les gains deviennent négligeables. Les gens sont-ils prêts à payer beaucoup plus cher pour une voiture qui peut accélérer de 0 à 100 km/h en 2,68 s plutôt que pour une voiture qui le fait en 3,3 s ? Cela est déjà plus rapide que beaucoup de gens ne pourront jamais accélérer. Est-ce qu’ils seront prêts à payer plus cher pour une autonomie de 1100 km alors que 905 km dépasse déjà de loin la distance que la plupart des gens sont disposés à parcourir en une journée ?
Bien sûr, les véhicules haut de gamme ont toujours été plus chers en raison d’améliorations progressives. Une Cadillac coûtait plus cher qu’une Pontiac similaire, même si le GTO semblait plus impressionnant sur papier. Dans les courses, des millions sont dépensés pour gagner quelques dixièmes de seconde afin de prendre la première place. Mais avec l’amélioration rapide des véhicules grand public en Chine, il devient de plus en plus difficile d’imaginer des moyens de distinguer les marques haut de gamme. Je n’ai aucun doute que les concurrents travaillent déjà à surpasser le Z9S. Mais à quel moment les gens décident qu’une voiture est suffisamment bonne ?
Bien que le Z9s soit devenu plus avancé, son prix en prévente est légèrement supérieur à celui du Z9GT en Chine. Les prix en prévente ont tendance à baisser un peu lorsque les véhicules sont officiellement mis en vente, mais il est peu probable qu’il soit beaucoup moins cher que le Z9GT, malgré sa hauteur inférieure de plusieurs centimètres. Avec des ventes mensuelles records récentes et des contraintes d’approvisionnement pour les nouveaux modèles équipés de la Blade Battery 2.0, BYD n’a pas beaucoup d’incitation à baisser les prix et à allonger encore davantage les délais d’attente. Ils ne souhaitent probablement pas non plus réduire leurs marges bénéficiaires ni perturber le positionnement de la marque. BYD positionne clairement ce véhicule comme un modèle haut de gamme, même si cette distinction semble modérée dans ce contexte.
Cependant, les prix en Europe pourraient être considérablement plus élevés. BYD a fixé le prix du Z9GT en Europe à plusieurs fois celui pratiqué en Chine. Il semble qu’ils adoptent une stratégie européenne consistant à vendre des véhicules de génération précédente dans les segments principaux, ce qui devrait permettre une production locale. Les véhicules haut de gamme dotés de technologies plus avancées resteront probablement fabriqués en Chine, avec des majorations importantes pour absorber les coûts protectionnistes éventuels. Leurs prix restent tout de même légèrement inférieurs à ceux des concurrents sur le continent, mais bien plus élevés qu’en Chine. Néanmoins, si d’autres entreprises exercent une pression concurrentielle, surtout si la politique commerciale se stabilise, BYD dispose de beaucoup de marge pour baisser ses prix.
Bien sûr, nous n’avons pas la liberté de choisir de tels véhicules sur le marché américain fermé. Nos options de voitures électriques sont de plus en plus limitées, tandis que les prix restent élevés. Même nos modèles de berlines deviennent rares. Nous sommes isolés des technologies les plus avancées. Les clients continueront à payer davantage. Cependant, j’ai l’impression que certains pourraient souhaiter avoir la possibilité d’acheter le meilleur à un prix abordable.