Nouveau BYD Seal 06 et Qin MAX, partie 2 : Accessibilité et rapport qualité-prix

Qin MAX. Crédit image : BYD

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Début de cette semaine, BYD a lancé les nouveaux modèles Seal 06 et Qin Max. Dans la première partie, j’ai abordé les modifications apportées aux véhicules ainsi que leur positionnement sur le marché. Cependant, ce qui distingue vraiment ces véhicules, c’est leur accessibilité et leur rapport qualité-prix. Leurs capacités ont été améliorées, y compris avec la vitesse de charge la plus élevée dans cette catégorie, sans augmentation des prix.

Prix abordables

En ce qui concerne le prix, la plus grande différence entre les deux modèles est que le Qin MAX propose l’option God’s Eye B pour 12 000 RMB (1780 $), tandis que le Seal 06 l’inclut déjà dans son niveau de finition Flagship. À part cela, les prix des différents modèles sont similaires. Les niveaux de finition Comfort, Smart et Premium du Seal 06 correspondent aux niveaux Leading, Superior et Excellent du Qin MAX. Pour citer Bon Jovi : « C’est tout pareil, seuls les noms ont changé… »

En prenant le Seal 06 comme exemple pour réduire la redondance, la version de base Comfort à 109 900 RMB (16 293 $), équipée du groupe motopropulseur de 530 km, semble plutôt basique. Elle ne dispose pas du système de conduite intelligente God’s Eye de BYD, mais intègre un écran multimédia de 12,8”. Elle possède un toit en acier et des jantes alliées de 17”. Seul le conducteur a un siège électrique. Bien que certains cherchent peut-être le véhicule électrique le plus simple possible dans cette catégorie de taille, j’ai l’impression que ce niveau d’équipement est principalement destiné aux flottes.

Pour 10 000 RMB de plus (1483 $), la version Smart inclut le système de conduite intelligente God’s Eye C de BYD, des rétroviseurs électriques rabattables ainsi que des sièges avant électriques avec chauffage et ventilation. À 119 900 RMB (17 781 $), il s’agit probablement du modèle de base destiné au marché des particuliers.

Un autre niveau d’équipement permet d’accéder à la version Premium au prix de 129 900 RMB (19 258 USD), équipée de amortisseurs actifs DiSus-C et de jantes de 18 pouces. L’écran central passe à 15,6 pouces et intègre un tableau de bord numérique de 12 pouces, ainsi que quelques haut-parleurs supplémentaires, une illumination d’ambiance et un chargeur sans fil pour téléphone. Un toit ouvrant panoramique avec pare-soleil électrique est également inclus. Le système de conduite intelligente God’s Eye basé sur du LiDAR de BYD devient une option à ce niveau.

Pour les versions Smart et Premium, l’augmentation de l’autonomie à 630 km et de la puissance à 240 kW (322 ch) coûte 13 000 RMB (1 927 USD). Cela fait passer le prix de la version Smart à 132 900 RMB (19 709 USD) et celui de la version Premium à 142 900 RMB (21 185 USD), avec en plus un réfrigérateur.

En tête de la gamme Seal 06EV se trouve le modèle phare, au prix de 155 900 RMB (23 112 USD), disponible uniquement avec le système de propulsion le plus performant. Ce modèle intègre le système God’s Eye B basé sur LiDAR de BYD, dont la marque assure la gestion des déplacements en ville ainsi que du stationnement. Il dispose également de sièges à massage multi-points. Le système d’infotainment est quant à lui amélioré avec le système DiLink 150 plus avancé. Sur le Qin MAX, ces fonctionnalités sont proposées en option.

Les modèles DM-i présentent une structure de prix similaire, mais coûtent 10 000 RMB ou 14 000 RMB de moins que les véhicules électriques équivalents, en fonction du modèle. Ainsi, le modèle DM-i de base, offrant une autonomie de 230 km, est vendu à 99 900 RMB (14 815 USD), tandis que le modèle phare DM-i, avec une autonomie de 320 km et le système God’s Eye B, est proposé à 141 900 RMB (21 041 USD).

Globalement, malgré les améliorations significatives apportées aux nouveaux Seal 06 et Qin Max à tous les niveaux, leurs prix restent inchangés par rapport au Qin L et aux modèles de la génération précédente qu’ils remplacent. La gamme s’est élargie avec l’ajout de modèles plus avancés en haut de la gamme, mais les prix globaux ne augmentent pas. J’ai l’impression que cela pourrait stimuler les ventes des nouveaux véhicules et rendre plus difficile l’élimination des modèles de la génération précédente.

Les nouveaux modèles Seal 06 et Qin Max EV sont actuellement les véhicules avec charge rapide les moins chers de la gamme BYD, et de loin ceux qui se chargent le plus rapidement dans cette tranche de prix. De plus, ces véhicules électriques offrent une année complète d’accès à la charge rapide, ainsi que des jours supplémentaires de charge rapide pour chaque jour de retard dans la livraison. Étant donné les difficultés de supply chain rencontrées récemment par BYD, ces jours supplémentaires peuvent s’accumuler.

Dans l’ensemble, la structure des prix est suffisamment proche pour que les clients envisagent d’acheter le modèle de base annoncé, puis paient un peu plus pour des équipements nettement supérieurs. Cependant, même la version la plus haut de gamme reste moins chère que le berline le moins cher aux États-Unis et chez de nombreux concurrents, tout en offrant une voiture nettement meilleure pour le même prix.

Comparaison des valeurs

Pour la comparaison par défaut des véhicules électriques, le Tesla Model 3 à transmission arrière, désormais de taille plus réduite, commence à 235 500 RMB (34 913 $) en Chine. Il convient de noter que ce prix est calculé selon les taux de change actuels, avec la baisse du dollar américain qui réduit considérablement l’écart de prix observé récemment. Cependant, en tenant compte des promotions actuelles, ce prix en Chine monte à 259 500 RMB (38 471 $) pour la version équipée de l’« Assistance au conducteur améliorée » et à 291 500 RMB (43 215 $) pour celle dotée de l’« Assistance au conducteur avancée ». En Chine, ils ne peuvent pas légalement l’appeler « FSD ». La version la plus comparable au Model 3 avec l’« Assistance au conducteur améliorée » serait le Seal 06EV Premium 630, dont le prix est de 142 900 RMB (21 185 $) ; il offre une autonomie inférieure de 4 km, mais accélère plus rapidement et dispose de amortisseurs actifs qui ne sont disponibles que sur la version Performance, bien plus chère, du Model 3. Le modèle phare, le Seal 06, au prix de 155 900 RMB (23 112 $), serait le plus proche du Model 3 à transmission arrière équipé de l’« Assistance au conducteur avancée ».

Bien que le Seal 06 soit mieux équipé, malgré un prix inférieur de plus de 135 600 RMB (20 109 $), le BYD dispose d’un système de conduite intelligente pleinement fonctionnel, conforme aux normes de conduite intelligente récemment publiées en Chine. En revanche, Tesla attendait encore l’approbation pour une fonctionnalité complète selon l’ancienne norme, ce qui semble de plus en plus peu probable dans un avenir proche avec les nouvelles normes plus strictes.

Pour la comparaison des berlines traditionnelles par défaut, nous pouvons examiner la Toyota Camry, fabriquée localement dans le cadre d’une coentreprise avec GAC. Le modèle le moins cher commence à 171 800 RMB (25 478 $) pour la version à essence de 2,0 l, 179 800 RMB (26 664 $) pour le modèle hybride non rechargeable le moins cher, et 259 800 RMB (38 528 $) pour la version hybride de 2,5 l aux spécifications maximales. Même le modèle hybride le plus puissant, avec une puissance système totale de 169 kW, est inférieur au moteur DM-i qui atteint 175 kW, et bien en deçà des modèles BEV affichant 240 kW. Entre-temps, les véhicules BYD sont bien plus avancés sur le plan technologique.

Les valeurs de consommation de carburant du Camry sont de 5,81 l/100 km pour le moteur à essence, de 4,2 l/100 km pour le modèle hybride 2,0 l le plus économe, et de 4,55 l/100 km pour le modèle hybride 2,5 l. Ces valeurs correspondent au cycle WLTP. Cependant, même en appliquant le plus grand facteur de conversion 1,3X, le Seal 06/Qin MAX, dont la consommation est de 2,59 l/100 km selon le cycle NEDC, atteindrait 3,37 l/100 km selon le cycle WLTP, ce qui en fait un modèle nettement plus économe. De plus, le Seal 06 peut se recharger et dispose d’une autonomie en batterie supérieure à celle de nombreux premiers véhicules électriques, lui permettant de fonctionner facilement à l’électricité pour les déplacements quotidiens.

La berline neuve la moins chère aux États-Unis, quel que soit son type de motorisation, est la Nissan Sentra, à 24 845 dollars, frais de livraison et de traitement inclus (ces derniers étant légalement inclus dans les prix en Chine). Cela la rend plus chère que le modèle de pointe Flagship Seal 06 EV. La Nissan est une voiture plus petite et développe 149 chevaux (111 kW), ce qui est moins que le Seal 06 le moins puissant. Cependant, même en choisissant le modèle de pointe qui coûte plus de 30 000 dollars, il reste bien en deçà de ce que propose le Seal 06 à environ la moitié du prix. Alors que le Seal 06 doit faire des compromis importants sur le marché chinois pour atteindre ce prix, il est nettement plus avancé que les voitures relativement abordables aux États-Unis. De plus, il peut fonctionner à l’électricité.

Pendant ce temps, le véhicule électrique le moins cher aux États-Unis est la Chevy Bolt, à 28 995 dollars. Une fois de plus, il s’agit d’un montant considérablement plus élevé pour un véhicule nettement moins performant. Pour approcher les nouveaux modèles BYD, il faut de nouveau se tourner vers le Tesla Model 3 de base, à un prix bien plus élevé, avec moins d’équipements et des fonctionnalités de conduite intelligente disponibles uniquement via abonnement. De plus, en raison de l’arrêt de production de plusieurs berlines électriques populaires comme la Hyundai IONIQ 6, pour obtenir une berline comparable, il faut opter pour des marques haut de gamme à des prix encore plus élevés. Il n’y a tout simplement pas assez de berlines électriques sur le marché américain, largement fermé à ce type de véhicules, pour permettre l’existence de plusieurs concurrents de taille moyenne.

Compromis inévitables

Récemment, les lancements de véhicules électriques chinois se sont concentrés sur des modèles sans compromis, tels que le XPENG G9L et le Denza Z9S, dans une fourchette de prix allant de 200 000 à 300 000 yuans (environ 30 000 à 45 000 dollars américains). Ces véhicules offrent des performances de supercar, des matériaux haut de gamme, un espace intérieur spacieux, une efficacité impressionnante, les dernières technologies ainsi qu’un niveau d’équipements qui défient l’imagination. Leur autonomie est si élevée qu’elle devient presque insignifiante : les clients peuvent parcourir de longues distances sans s’arrêter, même au-delà des capacités physiologiques humaines, et ils peuvent se recharger rapidement, même s’ils ne le font pas à domicile. Tout cela pour un prix inférieur à celui d’une voiture neuve moyenne aux États-Unis.

Cependant, lorsque l’on aborde des prix inférieurs à ceux de la voiture la moins chère aux États-Unis, certains compromis deviennent inévitables. On ne peut pas s’attendre à une voiture de premier plan à ces prix-là. La puissance de base du Seal 06/Qin MAX est suffisante, mais pas convaincante. Les modèles de base sacrifient tant en termes de technologie et d’équipements pour un montant relativement faible qu’ils ne semblent pas adaptés à de nombreux acheteurs particuliers. Les versions haut de gamme dépassent largement ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture de milieu de gamme aux États-Unis, mais elles ne rivalisent pas avec les voitures à six chiffres de Mercedes et Porsche.

L’autonomie en mode électrique est correcte, bonne selon les normes américaines, mais elle n’atteint pas les 1000 km+ des berlines haut de gamme de BYD. Cependant, combinée à la charge rapide et à un réseau de recharge en expansion, cette autonomie n’a pas beaucoup d’impact sur les longs trajets. De plus, la recharge quotidienne peut facilement se faire à domicile ou dans les environs.

Cependant, il s’agit de voitures parfaitement fonctionnelles. Elles offrent une plus grande autonomie que certaines voitures à essence et se rechargent aussi rapidement que celles-ci peuvent être ravitaillées. Elles disposent de plus d’équipements et de technologies que ce à quoi beaucoup d’entre nous s’attendent, pour un prix plusieurs fois supérieur.

Cela nous amène à la question suivante : les gens ont-ils vraiment besoin d’une voiture de grande taille capable de tourner plus rapidement qu’un subcompact, d’accélérer plus vite que de nombreuses supervoitures, de battre des records en termes de maniabilité, d’offrir plus d’équipements qu’une Bentley, et d’avoir une plus grande autonomie en tant que véhicule électrique que n’importe quelle voiture à essence… même si son prix est raisonnable ? Les clients choisiront-ils de payer moins pour une voiture suffisamment bonne et d’investir leur argent ailleurs ? Ou seront-ils tentés de consacrer tout leur budget à un véhicule exceptionnel ? Avec la vitesse des progrès, je peux imaginer de nombreuses personnes choisir une voiture neuve dans la même gamme de prix qu’une voiture d’occasion, même si cette dernière avait un prix plus élevé lors de sa sortie. Ils ne sacrifieraient pas les performances du véhicule pour obtenir un modèle plus récent.

Bien sûr, ce sont de bons problèmes à avoir. Du moins pour les clients. Beaucoup d’entre nous aux États-Unis aimerions pouvoir nous offrir n’importe quelle voiture neuve suffisante, sans parler d’une voiture électrique qui dépasse nos besoins. Cependant, la Chine pourrait offrir un aperçu d’un avenir potentiel si notre marché s’ouvre un jour. Un avenir où les voitures traditionnelles deviennent excessives. Où la voiture électrique devient le choix évident. Où le choix entre une voiture neuve et d’occasion devient plus difficile pour les clients soucieux de valeur. Un avenir où les gens peuvent se permettre plus, mais choisissent peut-être de dépenser moins en voiture pour investir leur argent ailleurs.