Nouveau BYD Seal 06 et Qin MAX – Partie 1 : Les berlines compétitives
Sceau 06. Crédit image : BYD
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Ce week-end, BYD a lancé les nouveaux sedans de taille moyenne Seal 06 et Qin MAX. Ces modèles apportent des performances améliorées, une technologie mise à jour ainsi que la charge rapide au segment des sedans abordables. Cependant, ils soulèvent également certaines questions quant à la concurrence entre ces modèles.
Mécaniquement, le nouveau Seal 06 et le Qin MAX sont pratiquement identiques. Avec une longueur de 4870 mm, une largeur de 1890 mm et une hauteur de 1495 mm, le nouveau Seal 06EV est 150 mm plus long que la génération précédente d’EV, qui mesurait 4720 mm de long, soit la même longueur qu’un Model 3. Par rapport à une Camry, le Seal 06 est 45 mm plus court mais 50 mm plus haut et 45 mm plus large. Il s’intègre donc parfaitement dans le segment des berlines de taille moyenne. Les dimensions du Qin MAX sont essentiellement identiques, à l’exception d’un pare-chocs 4 mm plus court. Cependant, malgré une augmentation de taille, de puissance, d’autonomie et d’équipements, les modèles de base conservent le même poids, tandis que les versions haut de gamme perdent 5 kg.
L’autonomie passe de 545 km à 630 km pour la version haut de gamme, tandis que la puissance augmente de 160 kW à 240 kW (322 ch), transmise aux roues arrière. Pour la version de base, l’autonomie varie de 470 km à 530 km et la puissance passe de 110 kW à 120 kW (161 ch). Les modèles électriques disposent également d’une suspension avant à double pivot, d’une suspension arrière à 5 liaisons et offrent un système de amortissement actif DiSus-C.
En termes de performances, les modèles électriques équipés d’un moteur de 120 kW atteignent 100 km/h en 9,6 s, tandis que ceux dotés d’un moteur de 240 kW le font en 5,9 s. Toutes les versions DM-i accélèrent jusqu’à 100 km/h en 7,5 s.
Le point fort de tous les modèles électriques réside dans la batterie Blade de deuxième génération ainsi que dans la possibilité de charge rapide. Cette batterie était auparavant proposée dans des modèles plus chers, mais c’est ici le véhicule au prix le plus bas à ce jour. Cela permet d’atteindre de 10 à 70 % de charge en 5 minutes et jusqu’à 97 % en 9 minutes. Étant donné qu’il s’agit de batteries LFP, il est recommandé de les charger normalement à 100 %.
BYD dispose actuellement de plus de 7000 stations de charge rapide en service et prévoit d’en avoir plus de 20 000 en Chine d’ici la fin de l’année. Chacune comprend plusieurs points de charge. À titre de comparaison, selon AFDC, il y a actuellement 4733 stations de charge en courant continu avec prise NACS aux États-Unis. En collaboration avec Sinopec, le nombre de stations devrait augmenter considérablement. Il ne s’agit pas seulement d’ajouter des points de charge aux stations-service, mais aussi de transformer anciennes stations-service en stations de charge dotées des services associés. Une partenariat similaire avec Shell est en cours de développement, ainsi que l’installation de stations de charge rapide dans les locaux KFC. Et ce n’est là que une partie des 28 millions de points de charge prévus en Chine d’ici la fin de l’année, sans compter les points de charge domestiques. Bien que le Seal 06 et le Qin MAX n’aient pas une autonomie de plus de 1000 km comme certains modèles haut de gamme de BYD, lorsqu’ils sont combinés avec l’abili
Il est possible de le recharger aussi rapidement que les voitures à essence, et une autonomie de 630 km devrait suffire amplement pour la plupart des gens.
Si cette autonomie n’est pas suffisante, BYD propose également des versions PHEV. L’autonomie de la batterie est de 230 km pour le modèle de base et de 320 km pour la version haut de gamme, contre 128 km et 210 km sur le modèle précédent. Ces distances d’autonomie en mode électrique devraient suffire pour effectuer des déplacements quotidiens à l’aide de la batterie. Cependant, contrairement à certains des modèles DM-i plus haut de gamme de BYD, le Seal 06/Qin MAX utilise toujours la batterie de la génération précédente et offre un taux de charge maximal de 48 kW pour le modèle de base et de 74 kW pour la version à plus grande autonomie. Compte tenu d’une capacité de batterie de 25 et 34 kWh respectivement, la charge prendrait plus d’une demi-heure. Cela pourrait être acceptable pour certains propriétaires de véhicules électriques existants, mais cela décourage les utilisateurs de recharger rapidement lors des voyages. De toute évidence, BYD envisage que les conducteurs de modèles DM-i utilisent l’extenseur d’autonomie pour les longs trajets, avec un rendement énergétique de 2,59 l/100 km (environ 91 miles à gallon) et une autonomie totale combinée allant jusqu’à 2370 km (147
2 miles). Selon BYD, cela en fait la plus grande autonomie totale de tout véhicule au monde. Cela suffit pour se rendre de chez moi à Queens jusqu’à Key West, La Nouvelle-Orléans ou Fargo sans recharger. C’est même suffisant pour aller de Londres à l’Algarve. Une autonomie totale complètement inutile. J’ai le sentiment que les clients finiront par s’en rendre compte, oublieront ces chiffres d’autonomie et se concentreront sur d’autres caractéristiques. Je peux imaginer une mise à jour ajoutant la charge rapide et un peu plus d’autonomie de la batterie, mais au détriment d’une partie de l’autonomie totale.
Certains constructeurs automobiles ont du mal à s’adapter aux nouvelles réglementations chinoises relatives à la conduite intelligente. Cependant, BYD a annoncé que toutes les versions de God’s Eye dépassent déjà la nouvelle norme nationale en Chine.
Concurrence entre les deux modèles
Dans l’ensemble, le Qin MAX et le nouveau Seal 06 représentent un niveau élevé de consolidation des produits. Les véhicules qu’ils remplacent présentaient des carrosseries et des intérieurs différents selon les versions BEV et PHEV. Les nouveaux modèles partagent les mêmes carrosseries et intérieurs quel que soit le type de motorisation, mais présentent des différences significatives au niveau de leur structure interne. Les modèles BEV disposent du moteur à l’arrière et offrent un espace de rangement supplémentaire sous le capot, tandis que les modèles PHEV sont à traction avant et possèdent un système de suspension différent.
Cependant, entre le Qin MAX et le Seal 06, les différences portent principalement sur l’esthétique, bien qu’il puisse y avoir aussi quelques différences en termes de logiciel et de réglages. Il faudrait les conduire pour en être sûr. Néanmoins, les choix esthétiques sont intéressants.
En Chine, les voitures BYD sont classées en série Ocean, nommée d’après des animaux marins, et en série Dynasty, nommée d’après des dynasties chinoises historiques. Chacune dispose de réseaux de détaillants distincts. Traditionnellement, les modèles de la série Ocean de BYD, comme le Seal 06, étaient perçus comme plus jeunes par rapport aux véhicules de la série Dynasty, tels que le Qin MAX. Cependant, le Seal 06 intègre désormais des finitions argentées plus traditionnelles autour des fenêtres, absentes sur la génération précédente ou les autres modèles Seal. Le modèle haut de gamme Qin MAX élimine ces finitions argentées, mais remplace les modèles Qin L qui possédaient des finitions en chrome autour des fenêtres. Bien qu’il s’agisse d’un détail mineur, ce n’est pas le seul élément indiquant un changement de positionnement.
Au niveau de l’intérieur, le Qin MAX intègre le volant à 2 branches le plus récent équipé de commandes de changement de vitesse intelligentes, identique à celui du Yuan Plus. En revanche, le Seal 06 dispose d’un design plus traditionnel à 4 branches. L’intérieur du Qin MAX se distingue par des points de fixation filetés et plusieurs crochets pour sacs, que le constructeur affirme être très appréciés des jeunes clients. Le Qin MAX propose également davantage de couleurs extérieures vives ainsi que l’option d’un intérieur en « violet à faible saturation ».
Dans leurs présentations commerciales, le Qin MAX semblait cibler les jeunes célibataires. En revanche, le Seal 06 visait apparemment les jeunes professionnels et les familles. La présentation du Qin MAX mettait davantage l’accent sur les performances, tandis que le Seal 06 se concentrait plus sur le confort. Le Qin MAX présentait également en grande partie des animaux et des personnages animés liés au système d’infotainment. Il convient de noter que les acheteurs de voitures neuves « jeunes » sont véritablement jeunes, souvent dans la vingtaine. Cela explique en partie les références culturelles presque enfantines utilisées. Par ailleurs, cette tranche d’âge n’existe pratiquement pas sur le marché américain des voitures neuves, où l’acheteur moyen a une cinquantaine d’années. Je ne m’attendrais pas à ce que la stratégie marketing de BYD en Chine soit transposée dans de nombreux marchés automobiles plus âgés.
Cependant, cette orientation diffère de celle des autres modèles de leur gamme. Par exemple, le nouveau Seal 08 présente un aspect plus sportif avec des finitions noires, tandis que le nouveau Han (également connu sous le nom de Da Han) dispose de beaucoup plus d’éléments décoratifs brillants et d’un style élégant, avec un accent mis sur le confort.
Ces deux véhicules ont également des prix essentiellement identiques, allant de 99 900 RMB (14 815 $) pour la version de base DM-i à 155 900 RMB (23 112 $) pour la version haut de gamme EV équipée du système God’s Eye B avec LiDAR. Ils ciblent donc également la même tranche de prix. Nous aborderons plus en détail les aspects liés au rapport qualité-prix dans la deuxième partie.
Cela soulève une question : avec toute cette consolidation, pourquoi conserver deux sous-marques de modèles essentiellement identiques ? Si BYD combinait les modèles similaires Qin et Seal, ou Song et Sealion, ces véhicules atteindraient facilement le sommet des classements de ventes. De plus, cela permettrait d’améliorer encore les économies d’échelle. Si vous avez déjà travaillé au sein d’un portefeuille de marques d’une grande entreprise, la politique interne peut représenter un défi. Les différents responsables de marques concurrentes souhaitent souvent disposer de produits couvrant chaque segment ciblé également par leurs collègues d’autres sous-marques. Cependant, il est nécessaire d’instaurer une certaine différenciation et discipline afin d’éviter la cannibalisation et le gaspillage de ressources.
Si les différentes sous-marques ciblent des clients distincts, alors elles ont de la valeur. Cependant, il doit y avoir un certain niveau de cohérence et de différenciation pour distinguer les sous-marques. Je comprends le désir de Qin de se détacher de son image liée aux services automobiles, maintenant que BYD dispose d’une autre marque dédiée à ce marché. Mais la différenciation des modèles doit reposer sur une raison précise. Sans cela, les consommateurs peuvent se sentir confus.