Le nouveau modèle d’entrée de gamme du AMG GT 4-portes Coupé commence à 115.430 euros
Mercedes-AMG élargit la gamme du coupé GT 4 portes entièrement électrique, récemment présenté, en y ajoutant le nouveau GT 53 4 portes Coupé. La particularité la plus marquante, en plus du prix plus bas, est que ce sportif est propulsé par deux moteurs synchronisés plutôt que par trois moteurs à flux axial.
Avec le GT 4-portes Coupé, Mercedes-AMG attire l’attention depuis un certain temps – plus précisément depuis le mois de novembre dernier, lorsqu’un prototype fortement camouflé a été présenté en marge d’une course de Formule 1 à Las Vegas, et que l’acteur Brad Pitt a été annoncé comme le visage publicitaire du modèle. En mars, Mercedes-AMG a ensuite montré l’intérieur du GT 4-portes Coupé – surprenant ainsi le secteur en omettant de mentionner à aucun moment qu’il s’agissait d’un modèle entièrement électrique.
C’est la présentation mondiale en mai qui a apporté des éclaircissements : à cette occasion, AMG a montré une voiture de course dotée d’une puissance système allant jusqu’à 860 kW, grâce à trois moteurs à flux axial de Yasa, un spécialiste britannique des moteurs électriques racheté en 2021. Il s’agit d’une véritable innovation, car c’est le premier modèle de série Mercedes à être équipé de tels moteurs haut de gamme. Jusqu’à présent, ils étaient principalement utilisés en tant que « boosters » dans les modèles hybrides de Ferrari et Lamborghini.
Cependant, c’est précisément de cette caractéristique distinctive que Mercedes-AMG renonce désormais dans une nouvelle version de son GT à quatre portes : le nouveau Mercedes-AMG GT 53 4-portes Coupé est équipé de deux moteurs synchronisés qui offrent une puissance système de 400 kW. L’unité motrice principale électrique dotée d’un moteur synchronisé à excitation permanente (PSM) est située à l’arrière, tandis qu’un deuxième moteur électrique à l’avant (également PSM) agit comme système de « Boost ». Selon la situation de conduite et le mode sélectionné, ce système de propulsion avant peut être activé via une unité de déconnexion (DCU), par exemple en cas de besoin accru de puissance ou lorsqu’une meilleure traction est requise, selon Mercedes-AMG. En revanche, en charge faible, le moteur électrique est déconnecté en un instant pour améliorer l’efficacité et cesse de fonctionner.
Par rapport au modèle phare 63 déjà disponible, le 53 présente, en plus d’une puissance système inférieure due à son ensemble moteur différent, d’autres réductions de performances – il affiche cependant toujours des valeurs que aucun modèle grand public ne peut égaler. Ainsi, le couple est de 800 au lieu de 2 000 Nm sur le 63. De plus, l’accélération de 0 à 100 km/h en démarrage depuis l’immobilité nécessite 3,9 secondes contre 2,4 secondes pour le GT 63 coupé à 4 portes. L’accélération normale de 0 à 100 km/h prend quant à elle 3,5 secondes au lieu de 2,1 secondes.
Aucun changement n’est à noter en revanche pour la batterie et la puissance de charge : le GT 53 4 portes Coupé dispose d’une batterie de 106 kWh, tout comme le modèle 63. De même, la très élevée puissance de charge de 600 kW reste inchangée : le chargement en courant continu de 10 % à 80 % ne prend ainsi que 11 minutes. Cependant, cela nécessite également une station de charge ultra-rapide capable de 600 kW – or celles-ci ne sont pas encore très répandues. Compte tenu de la puissance système inférieure, l’autonomie selon le standard WLTP devrait être nettement plus élevée, dépassant les 800 km.