Nouvelle plateforme Stellantis, sensation de conduite propre : c’est ainsi qu’Opel souhaite rester indépendant

Image : Opel (image symbolique)

Opel se concentre fortement sur l’électrification et de nouvelles plateformes techniques pour sa prochaine génération de véhicules. Le nouveau Astra devrait être produit à Rüsselsheim sur la base de l’architecture « STLA One » du groupe mère Stellantis. Pour cette voiture compacte, le moteur électrique est déjà choisi, tandis qu’aucune décision n’a encore été prise concernant d’autres types de propulsion. C’est ce que a déclaré Florian Huettl, PDG d’Opel et responsable de Stellantis en Allemagne, à l’Automobilwoche.

D’après Opel, la STLA One est scalable en longueur et en largeur et comprend, en plus de la structure du plancher, l’architecture électronique avec des unités de contrôle, des câblages, des satellites zonaux ainsi que des interfaces utilisateur telles que des écrans. La plateforme peut accueillir des batteries et des moteurs électriques, et elle est également adaptée aux systèmes de propulsion hybrides de différents types. Opel surveille l’évolution du marché et souhaite ajuster sa stratégie de propulsion en fonction de la demande ainsi que dans le respect des lois en vigueur.

Selon Huettl, cette base technique commune ne doit pas pour autant faire en sorte que les véhicules des marques Stellantis aient le même aspect aux yeux des clients. La plateforme constitue avant tout une structure industrielle de base. C’est la marque elle-même qui décide comment adapter le comportement de conduite d’un véhicule Opel sur cette base. Opel développe également ses sièges et son cockpit de manière indépendante.

Rüsselsheim façonne les châssis, les sièges et l’éclairage

Un rôle particulier revient au centre de développement de Rüsselsheim. C’est là que tous les modèles Opel continueront d’être développés en priorité. Selon Huettl, toutes les technologies nécessaires à Opel y sont créées, notamment les techniques de châssis ainsi que celles relatives aux sièges et à l’éclairage. De plus, ce centre développe des systèmes d’assistance à la conduite pour Stellantis, qui sont testés à Dudenhofen et adaptés au marché européen.

Huettl insiste particulièrement sur le comportement de conduite propre à la marque. Les clients ont des attentes précises en matière de précision, de qualité et de comportement de conduite chez Opel. C’est pourquoi l’entreprise consacre beaucoup d’efforts au « sentiment de conduite Opel » ainsi qu’à ses propres technologies de châssis. Ainsi, la différenciation technique doit être préservée même sur des plateformes communes au sein du groupe.

D’après Huettl, la demande de moteurs électriques se développe très bien en Allemagne. Opel cible cependant des marchés dans toute l’Europe et au-delà, ce qui lui fait prendre en compte des évolutions différentes. La réglementation en Europe joue également un rôle dans la décision concernant les futurs systèmes de propulsion.

Parallèlement, Opel travaille avec son partenaire chinois Leapmotor, filiale de Stellantis, sur un nouveau SUV destiné à la catégorie compacte. Une partie du développement a lieu à Rüsselsheim, l’autre à Hangzhou. Huettl parle d’une architecture moderne à un coût attractif, soulignant en particulier ses performances en matière d’architecture électronique. Les ingénieurs d’Opel et de Leapmotor développent ce véhicule ensemble.

Même avec le modèle chinois-allemand, Opel souhaite intégrer ses propres caractéristiques. Les ingénieurs de Rüsselsheim complètent par exemple le concept de commande entièrement basé sur l’écran tactile par des touches physiques, développent un nouveau système de contrôle et intègrent un afficheur tête haute. Huettl précise à propos de ce véhicule commun : « Ce sera un Opel. » Pour son développement, la marque utilise en même temps les ressources mondiales de Stellantis, au sein desquelles des technologies telles que les batteries, les architectures électroniques et le logiciel sont développées conjointement.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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