De nouvelles règles d’étalonnage visent à simplifier l’échange des câbles aux points de charge.

Le gouvernement fédéral prépare de nouvelles règles de mesure et d’étalonnage pour les infrastructures de charge. À l’avenir, il devrait être possible d’échanger des câbles de charge endommagés ou volés dans certaines conditions, sans avoir à réétalonner l’ensemble du système de mesure.

Les nouvelles règles relatives aux infrastructures de charge devraient entrer en vigueur à partir du 10 octobre 2028.

Le ministère fédéral de l’Économie a maintenant présenté le projet de règlement correspondant pour la cinquième directive visant à modifier le règlement sur les mesures et les étalonnages. Il s’agit de mettre en œuvre la directive européenne 2026/706 dans le droit allemand. Celle-ci inclut, entre autres, les infrastructures de recharge, les compteurs DC et les pompes à gaz sous pression dans le champ d’application de la directive européenne sur les instruments de mesure. La mise en œuvre doit avoir lieu d’ici le 10 avril 2028. Selon le portail en ligne kfz-betrieb.de, ces nouvelles règles ne devraient cependant être appliquées qu’à partir du 10 octobre 2028.

Pour les opérateurs de stations de charge, c’est surtout le nouveau paragraphe 29a prévu qui est pertinent. Selon celui-ci, un câble de charge pourra désormais être remplacé sans qu’une nouvelle étalonnage de l’ensemble du dispositif de charge ne soit automatiquement requis par la suite. La condition est que les exigences techniques et de mesure soient respectées et que le remplacement n’affecte pas la précision des mesures.

La décision de base à cet égard n’est pas nouvelle. Dès le début de 2026, l’UE avait révisé la directive sur les instruments de mesure et y prévoyait expressément que les câbles de charge endommagés ou volés puissent être remplacés plus facilement. Le projet allemand actuel précise désormais comment ces exigences doivent être mises en œuvre au niveau national.

La simplification devrait concerner au départ principalement les installations de charge mises en service à partir du 10 octobre 2028 conformément au nouveau règlement européen. Aucune simplification correspondante n’est pour l’instant prévue de manière générale pour les installations existantes.

De nouvelles règles d’évaluation visent à alléger la charge des exploitants

C’est précisément là que l’Association centrale allemande du secteur des véhicules motorisés et l’Association fédérale des artisans du secteur des véhicules motorisés abordent la question dans leurs premières réactions. Dans leur déclaration, ils demandent qu’on examine si les règles simplifiées concernant le remplacement des câbles ne pourraient pas également s’appliquer aux installations existantes. Selon ces associations, les installations de charge actuelles devraient pouvoir continuer à fonctionner jusqu’à la fin de leur période d’évaluation respective, sans nécessiter de modifications supplémentaires ni de nouvelle certification.

Le projet prévoit des délais de transition pour les équipements de chargement actuellement régis par le droit national. Ils devraient pouvoir être considérés comme conformes jusqu’au 9 avril 2030, et les certificats existants jusqu’au 10 avril 2038 au plus tard.

Les associations demandent en outre une délimitation claire des responsabilités. Selon elles, l’évaluation de la conformité, l’étiquetage et le scellage devraient rester des tâches des fabricants. Les opérateurs n’auraient alors qu’à s’assurer que, lors du remplacement, un câble approuvé et étiqueté est utilisé. La qualification requise pour le remplacement du câble devrait également être clairement réglementée.

La pression en faveur de modifications n’est pas surprenante. Dès le printemps, l’ADAC ainsi que plusieurs associations du secteur de la mobilité et de l’énergie avaient souligné les coûts élevés liés aux recalibrages. Selon eux, le remplacement des câbles, les interventions de maintenance et surtout le vol de câbles entraînent chaque année un nombre bien supérieur de recalibrages par rapport à ce qui est officiellement reconnu jusqu’à présent. Cela génère des coûts supplémentaires et allonge les temps d’indisponibilité des bornes de charge endommagées.

Cela est particulièrement pertinent en ce qui concerne le vol de câbles. En plus du remplacement du câble et des revenus de recharge manquants, un nouvel essai technique peut également retarder la remise en service. La nouvelle approche de l’UE vise à réduire ces coûts supplémentaires.

Outre le remplacement des câbles, ce projet prévoit d’autres modifications concernant l’infrastructure de charge. À l’avenir, les résultats des mesures devraient également pouvoir être affichés sur un appareil du client, comme un smartphone. Selon les explications fournies, les frais de blocage ne relèvent pas du droit des mesures et des étalonnages.

Pour les entreprises de transport routier disposant de leurs propres points de charge, il est également important que la nouvelle réglementation ne crée pas, à la demande des associations concernées, de nouvelles obligations en matière de justificatifs, de conservation ou de preuves. Aucunes nouvelles exigences, délais d’étalonnage ou coûts ne sont prévus pour les analyseurs d’émissions et autres appareils de mesure utilisés dans les ateliers, selon l’état actuel des choses.

Cependant, la nouvelle réglementation n’a pas encore été adoptée. Le projet de texte est actuellement en cours d’examen législatif. La date limite pour les commentaires a expiré le 28 octobre. Des modifications à la version allemande spécifique restent donc possibles. La direction à suivre est cependant déjà définie par la directive de l’UE : à partir d’octobre 2028, les installations de charge devraient être mises en service dans toute l’Europe conformément à des exigences métrologiques harmonisées.