La nouvelle A110 doit montrer à quel point une voiture de montagne électrique peut être sportive.

Image : Alpine

Le PDG d’Alpine, Philippe Krief, souhaite rediriger davantage cette filiale de Renault vers l’agilité sportive et considère le nouveau A110 entièrement électrique comme une étape clé. Le prototype futuriste de l’A110 présenté cette année (image de l’article) doit être très bas, agile et rapide, tout en étant capable de maintenir ses performances de manière continue, a déclaré Krief dans une interview accordée au site Edison. À cette fin, Alpine développe notamment une batterie en deux parties, un système de 800 volts, une technologie Cell-to-Pack ainsi que des cellules spéciales à haute densité énergétique.

Le vectoring du couple dispose d’un circuit de contrôle fermé avec un retour d’information continu, et vise à réguler le comportement du véhicule en fonction de la vitesse, de l’accélération latérale et de l’angle de braquage. L’A110 reste à propulsion arrière, tandis que la plateforme Alpine Performance permet également une propulsion intégrale, déjà présente sur d’autres modèles.

Pour la version standard, Krief indique un poids d’environ 1500 kilogrammes, qui devrait continuer à baisser lors des futures évolutions. La batterie devrait avoir une capacité d’environ 80 kWh, permettant une autonomie d’environ 500 kilomètres. Par ailleurs, la consommation d’énergie a été conçue de manière à ce que la voiture puisse offrir des performances maximales pendant 20 minutes. Selon le dirigeant d’Alpine, la nouvelle génération à propulsion électrique sera très agréable à conduire – « même mieux que la voiture que nous avons aujourd’hui ».

« Nous n’avons qu’une seule chance »

Le directeur d’Alpine cite le design, l’agilité et des performances toujours disponibles comme les caractéristiques essentielles de l’A110. Le lancement sur le marché est prévu pour la fin de l’année prochaine, mais Krief met la qualité avant le calendrier : « Nous n’avons qu’une seule chance. Et il faut que nous la saisissions correctement. » L’architecture pourrait également accueillir un moteur à combustion interne, mais cela n’est pas prévu pour le moment. Pour ce faire, il suffirait de déplacer d’environ 20 millimètres l’ensemble des structures de protection arrière.

95 % des composants de la nouvelle A110 seraient nouveaux, Krief annonçant que c’est l’intérieur qui connaîtra les plus grandes modifications esthétiques. Le design Alpine devrait être affiné tout en conservant ses caractéristiques distinctives. Le cockpit sera entièrement redessiné. Pour le Nordschleife, Alpine se fixe comme objectif un temps inférieur à sept minutes avec une configuration standard, sans pack aérodynamique ni pneus de course, chaque voiture de série étant censée pouvoir réaliser ce temps en trois tours selon les prévisions de Krief.

La planification du modèle a été modifiée par rapport à l’annonce de 2023 : d’ici 2030, une nouvelle génération de l’A110 en version électrique est prévue, suivie d’un cabriolet et ensuite d’un véhicule 2+2 places, tous basés sur la même plateforme et électriques. Un grand SUV était à l’origine envisagé pour entrer sur le marché américain, mais a été mis en suspens suite au changement politique dans ce pays. Alpine souhaite d’abord se concentrer sur l’A110 avant d’établir progressivement la marque en Europe, en Asie et finalement en Amérique du Nord. Une réflexion sera menée ultérieurement sur un véhicule plus grand. Le petit modèle électrique A290 ainsi que le crossover à batterie A390 ont déjà été lancés.

En ce qui concerne les volumes de production, Krief Alpine estime que la marque « est plus proche de Ferrari que de Porsche ». Ferrari produit entre 13 000 et 15 000 voitures par an, tandis que Porsche en produit environ 300 000. Alpine a atteint une production d’environ 10 000 véhicules l’année dernière et prévoit un peu plus de 18 000 pour 2026. Krief souligne en même temps que cette proximité avec Ferrari concerne uniquement le volume de production et non le prix ou la positionnement sur le marché. Pour ce dernier aspect, Alpine ne dispose pas encore de la notoriété suffisante.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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