« L’intégration au réseau en pratique » – Sebastian Ewert, LichtBlick eMobility

« Nous nous plaignons à un niveau élevé, mais nous n’avancerons pas ainsi si nous voulons vraiment nous développer à grande échelle. » C’est par cette déclaration claire que Sebastian Ewert, Directeur général de eMobility chez LichtBlick eMobility, a commencé son exposé lors de l’événement electrive LIVE. Sous le titre « L’intégration au réseau dans la pratique », cet expert du secteur a décrit les obstacles quotidiens rencontrés dans la mise en place d’infrastructures de charge rapide pour les voitures électriques et les camions électriques.

Lors de la création de parkings de charge rapide dans les supermarchés ou aux carrefours stratégiques, LichtBlick se heurte régulièrement à des obstacles administratifs. En Allemagne, les promoteurs de projets doivent faire face à plus de 850 opérateurs de réseaux de distribution différents. Cette diversité entraîne une fragmentation importante, car des exigences techniques de base sont souvent interprétées de manière complètement différente, malgré l’existence de normes DIN et de requis VDE identiques. La standardisation reste jusqu’à présent un concept étranger dans la pratique.

De plus, les longs délais de traitement et le manque de numérisation représentent un obstacle énorme. « Il y a des opérateurs de réseau qui se manifestent après quatre semaines. Il y en a d’autres qui ne se manifestent pas même après dix mois. » Lorsqu’une offre est disponible, les capacités allouées se limitent souvent à un minimum. Ewert a rapporté des cas où, pour un parc de charge prévu nécessitant 800 kVA, seuls 50 kW ont été autorisés. Une telle incertitude complique considérablement le refinancement d’investissements se chiffrant en dizaines de milliers d’euros.

LichtBlick mise davantage sur les systèmes de stockage à batterie

Afin de compenser les longs délais d’aménagement du réseau tout en offrant aux clients des débits de charge élevés, LichtBlick recourt de plus en plus à des systèmes de stockage à batterie situés derrière le point de connexion au réseau. Cela permet de proposer des débits de charge attractifs même avec une connexion en basse tension faible. Lorsque l’opérateur du réseau ne fournit par exemple que 80 kW, la puissance peut être temporairement augmentée à plus de 400 kW grâce au système de stockage. Cela permet aux conducteurs de recharger suffisamment d’énergie pour toute la semaine pendant une brève visite au supermarché.

En particulier dans le transport de marchandises lourd, pour lequel LightBlick installe actuellement des stations de charge pour camions électriques en collaboration avec Regioladen+ en Bade-Wurtemberg, cette technologie est presque incontournable. « Dans le secteur des camions, nous pensons qu’il n’y aura pas de parkings de charge sans stockage de batteries, car les connexions au réseau, lorsque l’on parle de mégawatts, sont extrêmement chères. » Les batteries permettent en outre d’exploiter les prix de l’électricité variables sur le marché. En chargeant le stockage lorsque les prix du marché sont bas et en le déchargeant pendant les périodes de pointe, il est possible de réduire considérablement les coûts d’exploitation.

Connexions flexibles et regard vers les pays voisins européens

Une autre option pour une meilleure utilisation des réseaux existants est offerte par des contrats d’accès au réseau flexibles. Dans ce cas, l’ injection ou la consommation est régulée de manière dynamique ou statique lorsque des goulets d’étranglement menacent. Cependant, de nombreux opérateurs de réseau sont en retard dans leur mise en œuvre pratique, car leurs systèmes internes ne sont pas encore conçus pour gérer des charges contrôlables.

Le fait que la transition énergétique puisse fonctionner de manière numérique et simplifiée est illustré par un regard vers l’étranger européen. Aux Pays-Bas ou en Slovénie, le déploiement de systèmes de mesure intelligents est presque achevé, tandis que l’Allemagne reste en retard par rapport à ses propres objectifs. « Pourquoi avons-nous passé ces dix dernières années à nous concentrer intensément sur nous-mêmes dans le secteur énergétique, plutôt que sur ce dont nous avons réellement besoin pour faire avancer la transition énergétique ? »

Créer des incitations grâce à la transmission et à des tarifs dynamiques

Pour que ce démarrage réussisse, Ewert exige un rythme plus rapide pour la bilançage virtuel et le transfert de l’électricité verte. Ce n’est qu’ainsi que les signaux de prix peuvent être transmis directement aux bornes de charge et que les consommateurs sont incités à charger de manière bénéfique pour le réseau. « Avec des batteries, une gestion intelligente et des systèmes de transfert, nous tirons le meilleur parti des réseaux actuels », affirme l’expert en eMobility de LichtBlick. Lorsque la politique, les opérateurs de réseau et les gestionnaires d’infrastructures de charge travaillent de concert, le réseau existant peut être utilisé de manière bien plus efficace.

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