« Nous avons besoin d’un remplaçant » : Skoda confirme l’avenir électrique de la Fabia

Le groupe Volkswagen a misé fortement sur les véhicules électriques, même si cela n’a pas été très réussi au début. Après la famille ID initiale, il est sur le point d’entrer dans une nouvelle phase menée par l’ID. Polo, une phase à laquelle participent d’autres marques comme Cupra, mais à laquelle certaines comme Seat ne prennent pas part. Au sein du groupe, Skoda figure parmi les premières, mais tandis que ses concurrentes proposeront un modèle d’entrée de gamme sous forme de monospace, la marque tchèque a choisi l’Epiq, qui est un SUV. Est-ce à dire qu’il n’y aura pas de Skoda Fabia électrique ?

Le PDG de Skoda, Klaus Zellmer, s’est récemment exprimé à ce sujet et l’explication courte est que oui, il y en aura un, mais pas immédiatement.

Il y a un successeur, mais à l’horizon lointain

La génération actuelle de ce véhicule utilitaire, qui mise exclusivement sur des moteurs à essence sans aucune technologie hybride, est sortie en 2021, ce qui pourrait laisser penser que son successeur devrait arriver sous peu. Mais ce ne sera pas le cas, car la direction a confirmé que ce modèle, ainsi que les Kamiq et Scala actuels, continueront d’être vendus jusqu’en 2030. Néanmoins, elle admet qu« il viendra un moment où ils disparaîtront et, bien sûr, nous avons besoin de substituts pour eux, comme une version électrique à batterie du Fabia ».

Le fait qu’il soit temporairement si éloigné est quelque chose qui peut attirer l’attention, car son groupe mère, Volkswagen, a déjà lancé le ID. Polo, qui serait le modèle équivalent, et travaille même sur une voiture de gamme inférieure dérivée du ID Every1 ; ainsi, au sein du groupe, on dispose de la plateforme et de la technologie nécessaires pour développer un véhicule de ces caractéristiques. L’explication est assez simple : « VW s’occupe de cette partie du marché, et nous avons délibérément choisi de rester en dehors parce que nous allons cibler le segment des véhicules à combustion interne ».

C’est quelque chose qu’ils peuvent faire pour l’instant, car, comme l’explique Zellmer, le Fabia actuel « bénéficie encore d’une forte demande », bien que son remplacement devienne obligatoire à l’avenir. « Cette voiture doit être remplacée dans notre gamme. À quoi ressemblera-t-elle ? Son prix sera-t-il bien en deçà de 20 000 euros ou légèrement au-dessus ? Nous n’avons encore pris aucune décision », précise-t-il, soulignant que le projet en est encore à des étapes très préliminaires.

Néanmoins, il admet que « c’est un segment que nous devons couvrir, car si l’on pousse une marque trop loin, c’est comme avec un escalier : on atteint un certain niveau, et si l’on élève trop le premier marchepied, personne ne pourra entrer dans sa maison. C’est pourquoi nous devrons trouver une version électrique au batterie pour le Fabia ». L’objectif sera de concurrencer des modèles comme les Renault Twingo, Hyundai i10, etc.

Attendre le moment opportun

La position du constructeur découle d’une analyse du marché, une étape que, au niveau de l’industrie dans son ensemble, on estime ne pas avoir bien menée par le passé, selon ce qu’il déclare à Autocar : « Probablement, l’industrie a-t-elle initialement surestimé la vitesse de cette transformation ; cependant, tant que nous couvrirons une part considérable des segments du marché avec le Fabia et le Kamiq (et que nous disposerons de l’ID Every1 au sein du groupe), nous serons bien positionnés du point de vue du groupe. »

Pour Zellner, la voie à suivre par Skoda au cours de la prochaine décennie est assez claire : « Le Fabia, le Kamiq et le Scala resteront sur le marché jusqu’au début des années 2030, voire peut-être jusqu’en 2034. À ce moment-là, une fin naturelle pourrait survenir si l’UE maintient 2035 comme date limite [pour éliminer progressivement les nouveaux véhicules qui ne sont pas à zéro émission], ce qui signifie que c’est dans ce délai que nous devrons présenter un successeur. »