Essais sur les autoroutes nationales des SUV de patrouille électriques Hyundai IONIQ 9
National Highways a reçu quatre SUV électriques Hyundai IONIQ 9 pour une expérience en tant que véhicules de contrôle du trafic sur les autoroutes et les principales routes A d’Angleterre, de nouvelles acquisitions étant envisagées avant la fin de 2026.
Ces modèles à sept places ont été adaptés pour des missions en première ligne, équipés d’appareils d’alerte d’urgence, de systèmes de communication et de panneaux d’affichage pour les incidents. Cette expérience permettra d’évaluer si ce grand véhicule électrique Hyundai peut répondre aux exigences opérationnelles, y compris le temps nécessaire pour se recharger et les contraintes liées au transport d’équipements spécialisés.
Toutes commandes supplémentaires dépendront des résultats obtenus. L’annonce de Hyundai du 21 septembre n’a pas précisé la durée de cette évaluation, l’endroit où se trouveront les quatre véhicules ni le nombre supplémentaire que National Highways pourrait acquérir.
Pour les exploitants de flottes de véhicules électriques, ce travail devrait constituer un test utile d’un grand SUV électrique en dehors de son utilisation conventionnelle en tant que véhicule professionnel. Ces véhicules seront évalués lorsqu’ils aident les usagers de la route et interviennent en cas d’incidents, leur adéquation étant jugée selon les spécifications requises par les agents de la circulation.
Hyundai indique pour l’IONIQ 9 une batterie de 110,3 kWh et une autonomie WLTP allant jusqu’à 385 miles. Cette valeur concerne le modèle de production, et non un résultat obtenu sur des véhicules équipés utilisés par National Highways. L’autonomie réelle en conditions réelles sera cruciale pour déterminer la distance qu’un véhicule de patrouille peut parcourir entre deux charges. L’équipement spécialisé augmente le poids à transporter, et les exigences liées aux missions quotidiennes diffèrent du test standardisé utilisé pour obtenir les chiffres d’autonomie affichés en salle de exposition. Évaluer ses performances en service fait partie des objectifs de ce test.
Ashley Andrew, président de Hyundai & Genesis UK, a déclaré : « Ce test démontre les capacités de l’IONIQ 9 dans des situations réelles exigeantes, en combinant des performances sans émissions, une praticité et une charge rapide pour soutenir le travail essentiel de National Highways. »
Cette mise en service ne génère aucune émission par les pots d’échappement lors de la conduite. National Highways évaluera également l’intégration du matériel et les performances de charge, ainsi que la question plus large de savoir si ces véhicules sont adaptés aux fonctions d’agent de la circulation. Hyundai n’a pas encore rendu publiques les conclusions de cette évaluation.
Richell Vehicle Conversions, connue sous le nom de RVC, a préparé les quatre SUV. Chacun porte les couleurs de National Highways ainsi que des marquages haute visibilité, équipé d’une signalisation d’urgence et du matériel embarqué nécessaire pour répondre aux incidents. Les travaux vont au-delà de la simple pose de décals et d’une barre lumineuse sur le toit : il s’agit d’un système électrique distinct pour l’équipement d’avertissement et d’une solution sur mesure pour le transport du matériel nécessaire.
La spécification prévoit que National Highways reçoive un véhicule équipé pour les essais dès la livraison, ce qui permet d’évaluer à la fois la conversion et le SUV électrique de base. Une batterie auxiliaire lithium de 240 Ah alimente l’ensemble des systèmes d’avertissement d’urgence. Elle est électriquement séparée de la batterie propre au véhicule, assurant ainsi une alimentation distincte pour cet équipement lors de la conversion. L’annonce ne précise pas comment la batterie auxiliaire est rechargée ni combien de temps elle peut alimenter les systèmes d’avertissement entre deux charges.
L’installation d’avertissement comprend une barre lumineuse et un haut-parleur de 100 W, ainsi que des LED jaune et rouge. D’autres feux sont installés sur les rétroviseurs, l’écran arrière et la porte arrière, ce qui permet à l’SUV converti d’avoir des dispositifs d’avertissement en plusieurs endroits de sa carrosserie.
Un panneau matriciel rabattable pour le commandant de la circulation en attente permet d’afficher des messages liés aux incidents. Il est soutenu par un système de support sur mesure conçu par RVC pour abriter la radio, les équipements telematiques Inseego et les caméras de surveillance. Cette transformation permet ainsi de regrouper l’équipement d’avertissement visible au bord de la route et les équipements de communication installés à l’intérieur.
Hyundai n’a pas fourni de chiffre concernant la capacité de charge des véhicules finis, ni indiqué le poids de leur équipement spécialisé. Ces informations sont nécessaires pour déterminer la capacité de chargement restante des SUV modifiés, plutôt que de se fier uniquement à l’espace disponible dans le modèle de passagers standard. Dans sa configuration normale, l’IONIQ 9 offre jusqu’à 908 litres d’espace de chargement lorsque la troisième rangée est pliée. Cela constitue un point de départ pour loger l’équipement des agents de police routière, bien que Hyundai n’ait pas publié de mesure distincte du volume de bagages après l’installation du RVC.
La désignation « sept places » du modèle fait référence au véhicule de tourisme de base. L’annonce ne précise pas l’aménagement des sièges utilisé lors des missions de patrouille, ni ne indique si les sept places restent disponibles avec l’équipement opérationnel embarqué. Pour cette application, la disposition et l’accessibilité de l’équipement installé seront plus importantes que le nombre de sièges indiqué pour un véhicule familial.
La recharge fait également partie de l’évaluation. Le IONIQ 9 utilise la plateforme modulaire électrique mondiale de Hyundai, ou E-GMP, et dispose d’une architecture électrique de 800 V permettant une charge ultra-rapide. Hyundai présente cela comme un moyen de réduire le temps que les véhicules passent hors service pour recharger leurs batteries.
Cependant, l’annonce ne fournit aucune mesure du temps de charge pour les véhicules d’essai et ne précise pas quels équipements de recharge National Highways utilisera. Il n’existe pas non plus d’explication indiquant comment le processus de charge s’intégrera aux horaires de travail ou aux exigences liées aux interventions d’urgence. L’évaluation opérationnelle devrait permettre de déterminer en quoi les capacités de charge des véhicules influencent leur disponibilité pour le service.
Pour une flotte qui prend des décisions d’achat, cette relation est tout aussi importante que la distance maximale parcourable avec une batterie pleine. Un véhicule a besoin d’une charge suffisante lorsque c’est nécessaire, et ses modalités de recharge doivent correspondre aux tâches qui lui sont assignées. L’essai évaluera les performances de charge dans le contexte des opérations de National Highways.
Aucun prix d’achat ni coût de conversion n’a été divulgué pour ces quatre SUV. Hyundai n’a pas non plus fourni de comparaison des coûts d’exploitation de ces véhicules avec ceux déjà utilisés par National Highways. Par conséquent, cette annonce ne permet pas de calculer les économies financières liées à une commande plus importante.
L’engagement immédiat reste de quatre véhicules. De nouvelles achats sont envisagés au cours de 2026, en fonction des résultats des essais, et non comme faisant partie d’un programme de remplacement plus large. Aucun calendrier d’achat ultérieur n’a été annoncé.
L’IONIQ 9 a rejoint la gamme Hyundai au Royaume-Uni en 2025, ajoutant un SUV électrique de grande taille à une gamme qui comprend déjà l’IONIQ 5 et le KONA Electric de plus petite taille. Grâce à sa grande batterie et son vaste espace intérieur, ce véhicule a désormais obtenu une opportunité dans le domaine des flottes spécialisées.
Hyundai affirme que ces véhicules transformés disposent de l’ensemble des équipements nécessaires pour les missions en première ligne. L’évaluation effectuée par National Highways déterminera si l’ensemble final est adapté à de futures acquisitions, en tenant compte notamment de l’efficacité avec laquelle son installation d’équipements et ses performances de charge soutiennent les activités. Pour l’instant, ces quatre SUV donnent aux agents de la circulation la possibilité de mettre ces affirmations à l’épreuve sur le réseau routier anglais.