Réparation des modules batterie au lieu de leur remplacement. Bosch met en évidence le point faible des voitures électriques

En bref :

Bosch estime que la réparation de modules de batterie individuels devrait remplacer le remplacement coûteux de paquets complets

Dans de nombreux véhicules électriques, les ateliers indépendants n’ont pas accès aux outils de diagnostic ni aux pièces de rechange

Avec l’expiration des garanties sur les premières générations de véhicules électriques, le problème des coûts de réparation deviendra de plus en plus évident

L’entreprise technologique allemande met en garde contre le risque que, sans changements, la durée de vie des véhicules électriques soit raccourcie

Bosch : sans batteries réparables, les véhicules électriques pourraient avoir une durée de vie plus courte

Pendant des années, les partisans de l’électromobilité ont affirmé que les voitures électriques devraient durer plus longtemps que leurs homologues à combustion interne. Une conception plus simple du système de propulsion, un nombre réduit de pièces mobiles et des coûts d’exploitation plus faibles devaient être parmi les plus grands avantages de cette technologie. Cependant, Bosch souligne que c’est peut-être la batterie et non le moteur qui déterminera la véritable durée de vie des véhicules électriques.

Rupert Hoellbacher, chef du département Bosch Mobility Aftermarket, a averti que si la réparation et le remplacement des batteries ne deviennent pas plus rentables sur le plan financier, la durée de vie moyenne des voitures pourrait considérablement diminuer. « Si nous ne parvenons pas à rendre la réparation ou le remplacement des batteries plus avantageux financièrement, il faut craindre que la durée de vie attendue des voitures ne soit fortement réduite », a déclaré le manager cité par Automobilwoche.

Défaillance d’un module, facture équivalente à celle d’une voiture neuve

Le problème concerne la conception de la plupart des batteries électriques modernes. Ces packs sont composés de nombreux modules, et chaque module contient des dizaines voire des centaines de cellules. En théorie, une panne d’un seul élément ne doit pas nécessairement entraîner la destruction de toute la batterie. Comme le décrit le site TopSpeed, en pratique, la situation est différente. Dans de nombreux cas, le module endommagé n’est pas remplacé séparément. Au lieu de cela, les fabricants prévoient l’installation d’un tout nouveau pack, ce qui entraîne des coûts souvent élevés, atteignant des dizaines de milliers de dollars.

La période de garantie pour la première vague de voitures électriques touche à sa fin

Selon Bosch, le problème deviendra bientôt beaucoup plus visible. La première vague importante de voitures électriques vendues à la fin de la décennie précédente et au début de celle-ci est en train de sortir de la période de garantie. La plupart des fabricants offrent aujourd’hui une garantie sur la batterie de huit ans ou d’environ 160 000 kilomètres parcourus. Une fois cette période terminée, le propriétaire se retrouve seul face au risque d’une réparation coûteuse éventuelle.

Bosch veut ouvrir le marché de la réparation

Selon Rupert Hoellbacher, la solution consisterait à permettre aux ateliers indépendants de diagnostiquer et de réparer les différents modules des batteries. Dans de nombreux cas, cela permettrait de réduire les factures à un niveau correspondant à la véritable valeur du véhicule.

Bosch souligne qu’une évolution similaire a déjà eu lieu sur le marché des véhicules à combustion interne. Grâce à une large disponibilité de pièces de rechange ainsi qu’à un réseau développé de centres de service indépendants, il est possible de réparer les moteurs, les boîtes de vitesses ou les systèmes de transmission sans avoir à remplacer des ensembles entiers. Selon les représentants de l’entreprise, un modèle similaire devrait également voir le jour pour les véhicules électriques.

Le développement durable, c’est aussi la réparation

Dans le débat sur l’électromobilité, on parle le plus souvent des émissions, de l’autonomie ou du temps de charge. Bosch met en avant un autre aspect : la durabilité des produits et leur possibilité de réparation.

Cela signifierait non seulement la perte du potentiel du marché des pièces de rechange et des services de maintenance, mais aussi un recul significatif en matière de développement durable, car de nombreux composants du véhicule ont été conçus pour une durée de vie bien plus longue, a souligné Hoellbacher.

C’est précisément pour cette raison que le groupe allemand considère le recyclage et la réparation comme l’un des défis les plus importants auxquels est confrontée l’industrie automobile. Si les fabricants ne permettent pas un accès à la diagnostic et aux pièces, alors – comme on peut s’y attendre – une partie des voitures électriques pourrait atteindre la fin de sa vie utile bien avant ce que leur état technique réel permettrait. Et ce serait un scénario difficile à concilier avec l’idée de mobilité durable qui accompagne depuis le début le développement de l’électromobilité, estiment les experts du secteur.

Oskar Włostowski