Le Aston Martin le plus rapide jamais construit en série. Le Valhalla Spider combine les technologies de Formule 1 et d’hybride rechargeable.

Aston Martin a dévoilé le Valhalla Spider, la version cabriolet du premier supercar de série doté d’un moteur central. Son système hybride plug-in développant 1079 chevaux, une aérodynamique active inspirée de la Formule 1 et une vitesse maximale de 350 km/h en font la voiture sans toit permanent la plus rapide jamais créée par cette marque britannique.

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Le Valhalla Spider développe 1079 chevaux et 1100 Nm de couple grâce à son système hybride plug-in équipé de trois moteurs électriques.

C’est le modèle cabriolet le plus rapide de l’histoire d’Aston Martin, capable d’atteindre 350 km/h.

Sa conception s’appuie sur l’expérience de l’équipe Aston Martin Aramco Formula 1 Team ainsi que sur les technologies utilisées dans les sports motorisés.

Aston Martin : supercar cabriolet inspiré de la Formule 1

Aston Martin élargit la gamme du modèle Valhalla d’une nouvelle version Spider. Le constructeur britannique souligne qu’il s’agit de la voiture décapotable la plus rapide de l’histoire de la marque, et en même temps du premier supercar de série doté d’un moteur central disponible en version sans toit fixe.

Le nouveau modèle conserve toutes les solutions techniques les plus importantes connues de la version Coupé, à savoir une structure basée sur un monocoque en fibre de carbone, un système de propulsion hybride plug-in avancé ainsi qu’une aérodynamique active développée.

Les ingénieurs d’Aston Martin Performance Technologies, la branche technologique liée à l’équipe Aston Martin Aramco Formula 1 Team, ont travaillé au développement de cette voiture. Comme le précise le constructeur, cette collaboration a permis d’affiner l’aérodynamique, les performances routières et la légèreté de la structure, afin que la conduite sans toit ne se fasse pas au détriment des performances.

Le toit est amovible, mais les performances restent les mêmes

Il est inutile de le cacher : le plus grand défi lors de la conception de la version Spider a été de préserver les paramètres aérodynamiques. Par défaut, la voiture est équipée d’un toit en tissu amovible qui peut être rangé par temps favorable. Selon Aston Martin, avec son toit souple installé, la Valhalla Spider peut atteindre 200 km/h.

Cependant, les clients peuvent choisir un toit en fibre de carbone optionnel qui permet d’atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement de 350 km/h. Il est important de noter que la voiture peut atteindre cette même vitesse même après le retrait complet du toit. Aston insiste sur le fait que c’est précisément pour cette raison que la Valhalla Spider est « la voiture décapotable la plus rapide de l’histoire de la marque ».

1079 chevaux grâce à un moteur V8 et trois motorisations électriques

Le cœur du modèle reste le système hybride plug-in connu de la version Coupé. Il est composé d’un moteur V8 twin-turbo de 4,0 litres ainsi que de trois moteurs électriques. Le moteur à combustion interne développe 828 chevaux fiscaux. Les unités électriques fournissent 251 chevaux supplémentaires, ce qui donne une puissance système totale de 1079 chevaux fiscaux et un couple maximal de 1100 Nm. Deux moteurs électriques alimentent l’essieu avant et sont responsables du vectoring du couple, améliorant ainsi l’agilité et la stabilité du véhicule. Le troisième travaille en collaboration avec une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports et assiste la propulsion de l’essieu arrière.

Le fabricant souligne que l’absence de connexion mécanique entre les axes permet un contrôle très précis de la répartition de la puissance entre les roues. Le système Integrated Vehicle Dynamics Control veille au bon fonctionnement de tous les systèmes, en coordonnant l’action du moteur, de la suspension, du système de direction, des freins et de l’aérodynamique active.

La Valhalla Spider conserve l’un des systèmes aérodynamiques les plus avancés de l’histoire de la marque. Les éléments mobiles de la carrosserie ajustent en permanence le flux d’air en fonction de la vitesse, des conditions de conduite et du mode sélectionné – se vantent les Britanniques.

Selon le fabricant, la voiture génère plus de 600 kg de force de pression aérodynamique. Les ingénieurs ont effectué une calibration supplémentaire des systèmes afin que la voiture conserve des propriétés prévisibles tant avec le toit fermé qu’en configuration ouverte.

Une grande attention a également été portée au confort de voyage. Un déflecteur spécial dirige le flux d’air au-dessus des passagers, réduisant les turbulences à l’intérieur de la cabine à haute vitesse. L’entrée d’air du moteur a également été modifiée ; dans la version Spider, elle a été relevée de 35 mm par rapport à la version Coupé.

Fibres de carbone et technologies issues du monde des courses

La base de la voiture est constituée de cette structure en carbone, développée en collaboration avec Aston Martin Performance Technologies et utilisant des solutions propres à la Formule 1. Le constructeur souligne que l’emploi de techniques telles que le moulage par résine et le traitement sous autoclave a permis d’obtenir une grande rigidité tout en maintenant un poids faible. Les portes caractéristiques qui s’ouvrent vers le haut ont également été modifiées : elles disposent désormais de nouveaux mécanismes ainsi que d’une structure sans cadre facilitant son utilisation une fois le toit installé.

L’équipement de base comprend le nouveau siège en carbone Touring Seat, conçu pour offrir plus de confort lors de l’utilisation quotidienne. Ceux qui souhaitent un style plus sportif peuvent choisir, sans supplément de prix, les sièges en forme de bol caractéristiques de la version Coupé.

Premier, vraiment premier

Adrian Hallmark, président d’Aston Martin, qualifie la famille Valhalla de l’un des projets les plus importants de l’histoire de l’entreprise. Ce modèle a en effet introduit plusieurs innovations majeures en même temps : le premier supercar de série avec un moteur central, le premier système hybride rechargeable ainsi que le premier moteur V8 à arbre à cames plat de l’histoire de la marque, associé à une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports.

Oskar Włostowski