Mon voyage au Brésil pour observer la montée en puissance rapide des voitures chinoises, partie 2 : Visites chez les concessionnaires

Soutenez le travail de CleanTechnica par le biais d’une abonnement Substack, sur Patreon ou via Stripe. Aidez-nous à produire tout le contenu de haute qualité et original que nous publions semaine après semaine, malgré les défis posés par l’IA de scraping de contenu, les réseaux sociaux antisociaux, l’inflation et d’autres obstacles.

Pour lire l’aperçu du marché, consultez la première partie de cet article ici. J’ai visité les concessionnaires Leapmotor, BYD, Great Wall Motors et Geely à São Paulo.

Leapmotor

Le premier constructeur que j’ai visité était Leapmotor. Cette marque chinoise de véhicules électriques vendue à l’étranger via Stellantis est entrée au Brésil à la fin de 2025 avec le SUV électrique C10 ainsi qu’une version « ultra-hybride » à autonomie étendue. En août 2026, le C10 représentait 51,3 % des ventes de grands SUV électriques, tandis que le plus récent B10 comptait déjà pour 23 % des immatriculations de la marque. En septembre, le B10 REEV est arrivé au prix de 179 990 réaux, doté d’un système de propulsion électrique et d’une autonomie combinée allant jusqu’à 900 km. Leapmotor fait désormais partie des dix meilleures marques de véhicules électriques, avec une usine de montage local prévue à Goiana.

J’ai conduit ce véhicule électrique, mais je n’ai pas grand-chose à dire concernant mes impressions de conduite. On m’a demandé de le garder en mode Éco, et je ne savais pas comment activer le régénérateur puissant. Il n’y avait donc pas assez de puissance, et j’étais plutôt distrait par la forte circulation ainsi que par le besoin constant de passer du pied sur l’accélérateur à celui sur la pédale de frein. Je ne blâme pas la voiture pour cela ; elle peut être réglée pour fonctionner avec un seul pied, mais je n’ai pas pu y arriver à cause de la barrière linguistique.

BYD

BYD est aujourd’hui l’un des principaux vendeurs au Brésil. En septembre 2026, elle a terminé à la quatrième place parmi les marques, avec environ 22 000 immatriculations, devançant Hyundai et Toyota. Le Dolphin Mini est devenu la première voiture électrique à figurer parmi les trois meilleurs modèles du pays, avec 9 385 unités vendues. Le King plug-in a dépassé la Toyota Corolla en août et 1 666 exemplaires ont été vendus en septembre, contre 475 Corolla. Jusqu’en août, BYD avait déjà dépassé son volume total pour l’année 2025.

La construction locale a débuté à Camaçari, dans l’État de Bahia. Cette usine, ouverte en octobre 2025, est la plus grande de BYD en dehors de l’Asie ; son coût s’élevait à 5,5 milliards de réaux. Elle est capable de produire 150 000 véhicules par an, avec pour objectif ultérieur d’en atteindre 600 000. Elle assemble déjà les modèles Dolphin Mini, King et Song Pro et emploie 8 500 personnes ; les processus de soudure, de peinture et de découpe métallique devraient être mis en place d’ici la fin de l’année.

Mike possède depuis quelques années un Dolphin Mini (appelé Seagull dans certains marchés) et l’adore. Il pourrait en acheter un autre, ou peut-être le Geely EX2.

Le BYD offre plus de puissance, une meilleure consommation de carburant, une autonomie électrique de 120 km et une garantie de 6 ans ! De plus, son prix est inférieur de 20 000 réaux (environ 4 000 dollars). Qu’a Toyota ? Une bonne réputation, mais elle ne dure que tant que ça. Le King se vend désormais mieux que la Corolla !

Après avoir réfléchi davantage à sa situation (il est maintenant sans enfants, ceux-ci étant adultes), il pourrait simplement acquérir un autre petit véhicule électrique abordable.

Mike a également entendu de bonnes choses à propos de l’Atto 2 (qui n’était pas encore arrivé chez le concessionnaire que j’ai visité). L’Atto 2 est le SUV compact rechargeable de BYD, fabriqué à Camaçari pour un prix d’environ 150 000 réaux (29 000 dollars). La montée en gamme SKD débutera en juillet 2026, avant les livraisons prévues pour septembre. Il se situe au-dessus du Dolphin et en dessous du Song Pro, partageant avec ce dernier son système hybride flexible offrant une autonomie électrique de 110 km. Mike pense qu’il se vendra comme des petits pains, car personne ne dispose d’un hybride rechargeable à ce prix. On peut trouver des véhicules 100 % électriques pour environ 5 000 dollars de moins, ce qui est idéal pour une voiture urbaine, mais avec un réseau de recharge insuffisant au Brésil, il faut un véhicule rechargeable si l’on veut voyager sans crainte d’épuisement de la batterie.

Great Wall Motors

GWM fait désormais partie des 10 meilleures marques au Brésil. En septembre 2026, le Haval H6 a enregistré environ 6 400 ventes et a devancé tous les SUV vendus en détail, devant le Volkswagen Tera et le T-Cross. Jusqu’au milieu d’août, la marque avait déjà dépassé son total annuel pour 2025. Elle fabrique le H6 hybride flex, le H9 ainsi que le pick-up Poer P30 à Iracemápolis, dans l’État de São Paulo – sa première usine en Amérique latine – avec une capacité de 50 000 unités par an, visant à atteindre sa capacité maximale d’ici 2027.

Le modèle électrique est l’Ora 03, vendu ailleurs sous le nom d’Ora Good Cat. Lancé au Brésil en 2023, il s’agit d’un hatchback de 171 ch équipé d’une batterie de 58 kWh lui assurant une autonomie de 315 km selon les normes Inmetro. En juin 2026, GWM en a baissé le prix à 149 990 réaux, le plaçant en concurrence avec le BYD Dolphin GS. Il s’agit d’un modèle vendu en petite quantité par rapport au H6. J’ai voulu voir l’Ora 03, mais il était épuisé ; on ne disposait que de photos.

Geely

J’étais particulièrement enthousiaste à l’idée de voir des voitures Geely, car elles connaissent un grand succès dans le monde entier. Geely possède également Polestar, Volvo et Zeekr, ainsi que d’autres marques moins connues. Dans l’ensemble, j’ai été impressionnée, mais je n’ai pas aimé leur esthétique — les voitures étaient techniquement excellentes, mais selon moi, elles auraient besoin d’un meilleur designer d’intérieur.

Geely est entrée au Brésil en 2025 et a acheté 26,4 % de Renault do Brasil, investissant 5,8 milliards de réaux dans l’usine Ayrton Senna à São José dos Pinhais, au Paraná. La version rechargeable EX5 EM-i a commencé sa production locale en septembre 2026, avec des ventes prévues pour novembre. La version hatchback électrique EX2, lancée en novembre 2025, verra sa production débuter là-bas en décembre. Il s’agit du deuxième véhicule électrique bon marché le plus vendu dans le pays, avec un prix d’environ 124 600 réaux et une autonomie de 289 km selon l’Inmetro. Les ventes mensuelles ont atteint un pic d’environ 5 800 unités en août, avant de chuter à environ 2 700 unités en septembre. Le volume total depuis le début de l’année est d’environ 26 500 unités.

Conclusion

Cette évolution indique la prochaine étape du marché automobile brésilien, et non simplement un aperçu des ventes. Les modèles C10 et B10 à autonomie étendue de Leapmotor devancent déjà les gros SUV électriques, et leur assemblage prévu à Goiana transformerait un import de Stellantis en produit local pour les conducteurs souhaitant une propulsion électrique sans dépendre de bornes de charge.

BYD est le plus avancé. L’usine de Camaçari, ouverte en octobre 2025, fabrique déjà le Dolphin Mini, le King et le Song Pro ; les opérations de soudure, de peinture et de emboutissage devraient être achevées d’ici la fin de l’année, avec une capacité passant de 150 000 à 600 000 unités par an. Le King a dépassé le Corolla en ventes. L’Atto 2, un véhicule hybride rechargeable coûtant environ 150 000 réaux et offrant une autonomie électrique de 110 km, est celui qui a le plus de chances de se vendre dans les régions où les bornes de charge sont encore rares. Les véhicules électriques bon marché pour la ville continueront de dominer l’usage quotidien, tandis que les modèles rechargeables seront privilégiés pour les longs trajets.

L’usine d’Iracemápolis de GWM visera une capacité de 50 000 unités d’ici 2027, grâce notamment au Haval H6. Geely, via une participation de 26,4 % dans Renault do Brasil, commence déjà la production du EX5 et celle du EX2 en décembre. La concurrence se déplace des importations vers les usines locales.

Déclaration d’intérêts : je suis actionnaire de Tesla [TSLA] et XPeng [XPEV]. Cependant, je ne donne ici aucun conseil en matière d’investissement.