La MVG teste des bus électriques plus petits pour Munich
La Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) teste deux midibus électriques en service régulier. Le Solaris Urbino 9 LE electric et le Wrightbus WB9 visent à montrer où des véhicules plus petits peuvent compléter de manière utile l’offre de bus.
Du 17 au 20 août, les deux modèles de Solaris et Wrightbus circuleront en parallèle et toute la journée avec des passagers sur la ligne 135. La semaine suivante, le Wrightbus devrait être utilisé à nouveau. Grâce à ces essais, la MVG souhaite acquérir de l’expérience pour une « adaptation de son réseau de bus en fonction de la demande ». Les midibus mesurent généralement entre huit et dix mètres de long et peuvent accueillir environ 50 à 60 passagers. Ils conviennent donc particulièrement aux zones résidentielles aux rues étroites et aux lignes où le nombre de passagers ne justifie pas l’utilisation de bus plus grands.
Ces deux véhicules ne sont pas les premiers midibus que la MVG teste cet été. Dès le mois de juillet, un autre modèle électrique de cette catégorie, le Sigma 8 de Wisdom Motor, circulait déjà sur la ligne 135. De plus, à la fin du mois de juillet, la compagnie de transport a testé le Scania Fencer F18, un bus articulé électrique de 18 mètres.
MVG teste différents concepts de bus
Ces essais actuels avec différentes tailles de véhicules font partie d’une exploration plus large de nouveaux concepts pour le transport en bus à Munich. Parallèlement, dans le cadre du projet de recherche MINGA, la MVG prépare également l’introduction d’un bus électrique automatisé en collaboration avec MAN et son partenaire technologique Adastec.
Afin de ce faire, un MAN Lion’s City 12 E long de douze mètres a été équipé d’un système de conduite automatisée. Après des essais sur le site de l’usine MAN, ce bus électrique devrait d’abord être testé dans les rues de Munich sans passagers. À partir de l’automne, un projet pilote avec le MVG et un groupe d’utilisateurs restreint est prévu. Un conducteur de sécurité reste à bord, tandis que le bus peut par exemple se diriger, accélérer et freiner de manière autonome.