Musk affirme que Tesla Robotaxi a battu Waymo, mais Waymo continue de transporter 7 fois plus de passagers.

Elon Musk affirme que la course entre le Robotaxi de Tesla et celui de Waymo « n’a jamais été un véritable concours », après que la flotte sans conducteur de Tesla a parcouru 438 000 kilomètres en une seule semaine à Austin, dépassant ainsi la moyenne hebdomadaire de 406 000 kilomètres de Waymo dans cette ville.

Il s’agit d’une seule ville, d’une seule semaine, et les chiffres de Waymo datent de quatre mois. Aux États-Unis dans leur ensemble, Waymo parcourt encore environ sept fois plus de kilomètres sans conducteur que Tesla chaque semaine.

Origine du graphique

Le graphique circulant provient de Robotaxi Tracker, un projet communautaire qui extrait les données de kilométrage sans conducteur à partir des rapports officiels de chaque entreprise : le rapport hebdomadaire sur la sécurité du Robotaxi de Tesla et le hub de données trimestriel sur l’impact de la sécurité de Waymo.

Jason Scharf a partagé la vue d’Austin sur X en commentant que « la bataille pour Austin autonome est peut-être déjà terminée ». Musk a répondu pendant la nuit : « Ce n’a jamais été un véritable concours. »

Les données d’Austin sont réelles – bien qu’avec quelques réserves. Au cours de la semaine se terminant le 18 octobre, Tesla a indiqué 438 000 miles parcourus sans système de surveillance de sécurité à Austin, ce qui représente une hausse de 30 % par rapport à la semaine précédente. Waymo a en moyenne parcouru environ 406 000 miles par semaine à Austin au cours du deuxième trimestre.

Cependant, la légende même du suivi explique le problème. Le chiffre de Tesla correspond à sa meilleure semaine. Celui de Waymo est une moyenne pour les mois d’avril à juin, car Waymo publie ses données environ trois mois après la fin de chaque trimestre. Ainsi, Musk compare la meilleure semaine jamais enregistrée par Tesla à la performance de Waymo au printemps.

La situation nationale n’est pas comparable

En passant au même graphique avec l’option « Tous les marchés », l’analyse change complètement.

Au deuxième trimestre 2026, Waymo a parcouru en moyenne 3,90 millions de miles par semaine avec uniquement des passagers. Tesla n’a parcouru que 558 000 miles lors de sa meilleure semaine. Les marchés de Phoenix, de la région de la baie et de Los Angeles gérés par Waymo totalisent chacun plus de miles parcourus par semaine que l’ensemble du réseau de Tesla.

Les chiffres cumulatifs montrent encore un écart plus grand. Depuis 2020, Waymo a enregistré 271,3 millions de miles parcourus avec uniquement des passagers, dont 50,7 millions rien que au deuxième trimestre, comme nous l’avons rapporté lors de la publication des dernières données de sécurité par Waymo. Tesla, quant à elle, n’a parcouru que 3,11 millions de miles sans conducteur depuis le 22 janvier 2026. Waymo a déjà parcouru plus de miles en une seule semaine que Tesla en tout depuis ce début d’année.

De plus, le total de Tesla repose presque entièrement sur une seule ville :

Marché du Tesla Robotaxi

Miles parcourus sans conducteur, jusqu’au 18 octobre

Austin

438 000

Dallas

94 841

Houston

7 288

Tampa

6,131

Orlando

6,008

Miami

5,626

Austin représente 79 % des kilomètres parcourus chaque semaine par les véhicules autonomes de Tesla. Houston, Tampa, Orlando et Miami combinés ont parcouru environ 25 000 kilomètres. Atlanta, le marché le plus petit suivi par Waymo, affichait en moyenne 250 000 kilomètres par semaine au deuxième trimestre.

Tesla inonde Austin de Cybercabs

Cette augmentation à Austin a une cause évidente : Tesla a lancé les services de Cybercab publics dans cette ville le 3 septembre.

D’après le recensement effectué par Robotaxi Tracker sur la liste des véhicules automatisés du DMV du Texas, Tesla compte actuellement 463 Cybercabs enregistrés dans cet État, dont 337 ont été ajoutés au cours des 30 derniers jours. Cela représente 48 % des 970 véhicules autonomes que Tesla a enregistrés dans l’État.

Tesla ne cache pas sa stratégie. Lors de l’appel sur les résultats du troisième trimestre la semaine dernière, Ashok Elluswamy, chef du logiciel d’IA chez Tesla, a déclaré que l’entreprise voulait « remplir Austin de Cybercabs partout ». Musk a affirmé que la flotte de Cybercabs à Austin avait augmenté « d’un facteur 10 » en environ un mois.

Ainsi, Tesla a déployé des centaines de voitures neuves appartenant à l’entreprise dans une seule zone métropolitaine, ce qui a entraîné une augmentation du nombre de kilomètres parcourus. C’est bien un déploiement de flotte. Cela ne prouve pas pour autant que le logiciel puisse faire ce que Waymo fait dans 15 villes, et Tesla ne peut pas reproduire ce résultat partout en même temps.

Encore limité par la sécurité, selon Tesla elle-même

Le problème majeur réside dans ce que les voitures sont autorisées à faire.

Lors de la même conférence sur les résultats financiers, Elluswamy a décrit que ce service est limité par le logiciel et non par les régulateurs. Il a affirmé que si « le moindre risque possible existe », Tesla ne l’assume pas, et que ces limites sont pour l’instant « dictées par la technologie ». Les heures de service n’ont été prolongées que récemment, de 21 h à 2 h du matin, et il a énuméré les autoroutes, les routes à plus grande vitesse, le fonctionnement 24/7 ainsi que d’autres conditions météorologiques comme des défis que Tesla doit encore surmonter.

On peut observer ces limites lors des trajets. Les Tesla Robotaxis ne prennent pas les autoroutes, et les passagers rapportent que le véhicule évite les passages à niveau. En septembre, un trajet de 10 minutes en Cybercab à Austin s’est transformé en un détour de 70 minutes, car la voiture a pris la direction du sud à travers East Austin jusqu’à ce qu’elle trouve un pont au-dessus des voies ferrées, au lieu d’emprunter MoPac.

Cela a également de l’importance pour cette comparaison. Le nombre de miles parcourus est un indicateur flatteur lorsque votre voiture emprunte des itinéraires plus longs. Un trajet qui devrait couvrir quelques miles en parcourant plutôt la ville en boucle enregistre beaucoup plus de kilométrage pour le même passager.

Pendant ce temps, Waymo emmène des passagers sur les autoroutes de Phoenix, San Francisco et Los Angeles depuis novembre 2025.

Le point de vue d’Electrek

Il faut reconnaître que le nombre de miles parcourus sans conducteur par Tesla augmente rapidement, de 30 % en une seule semaine, et Austin dispose désormais d’une véritable flotte de Tesla qui transporte le public sans qu’il y ait personne au volant. Il n’en était pas ainsi il y a un an.

Mais affirmer que « ce n’est jamais une véritable compétition » est étrange lorsque l’on est à 7 fois en retard en termes de miles par semaine et à 87 fois en retard en termes de miles cumulés, et que la seule victoire possible dépend de la comparaison entre la semaine la plus récente et les données de votre concurrent datant du printemps dernier.

Ce qui nous frappe, c’est le type d’autonomie que Tesla met en œuvre. En 2020, Musk a écrit que « Waymo est impressionnant, mais c’est une solution hautement spécialisée », tandis que l’approche de Tesla était « une solution générale ». Pendant des années, les fans de Tesla ont considéré Waymo comme un système géofiltré qui ne fonctionnait que dans des zones cartographiées et soumis à de nombreuses restrictions.

Regardez maintenant le Robotaxi de Tesla : il est géofiltré, ne peut pas emprunter les autoroutes, évite les passages à niveau, met 70 minutes pour des trajets de 10 minutes, et est limité par des horaires car le logiciel n’est pas prêt pour quoi que ce soit présentant « le moindre risque possible ». Selon la propre définition ancienne de Musk, il s’agit là d’une solution hautement spécialisée. C’est Waymo qui conduit désormais sur les autoroutes.